中国汽车怎么办？俄罗斯销量跌近30%、出口跌近60%……

中国汽车现在从俄罗斯“热得像伏特加”逐渐变到“凉得像西伯利亚寒风”。

据俄媒数据说，今年1月到10月，俄罗斯卖出的新轿车总共超过100万辆，比去年少了20%。

同一时期，中国品牌的车卖了约57万辆，虽然仍占俄罗斯车市一半以上，但销量下降超过27%，比市场平均跌幅更大。

在中国卖得最好的十个品牌里，奇瑞星途销量跌得最厉害，超过一半；

长城坦克、长安、吉利等跌了四成左右；

奇瑞本品牌和哈弗跌得少一些，尤其是哈弗，只跌了15%左右。

不过也有增长的中国品牌，比如奇瑞捷途和广汽，销量还略有上升。

具体车型来看，哈弗初恋、吉利星越L等之前卖得不错的车，今年销量也都下降了一到两成以上。

其中奇瑞瑞虎7 Pro Max销量几乎少了六成。

今年前三季度中国向俄罗斯出口的汽车数量比去年大幅减少，降了58%。

俄罗斯原本一直是中国汽车出口的第一大市场，但今年9月已经被墨西哥和阿联酋超过，掉到第三名。

为什么会出现这样的情况？

专家分析认为，主要原因有两个：一是俄罗斯经济不景气，买车意愿降低，更倾向于买二手车；

二是中国车企之前囤货太多，库存积压严重，造成新车更难卖。

另一方面，俄罗斯近一两年出台了一些贸易保护，也影响了中国车的销售。

比如，从2024年4月起，俄罗斯要求从中亚国家转运进入俄罗斯的汽车必须补缴关税等税费，堵住了中国车企通过中转降低成本的路径。

2024年10月，俄罗斯又大幅提高进口汽车的“回收税”，导致中国车在俄售价平均上涨10%。

俄媒也曾报道过中国车存在质量问题的新闻，影响了部分消费者的看法。

除了轿车，俄罗斯还对中国卡车采取了限制措施，禁止部分车型销售，并要求召回。

专家建议中国公司调整策略，多生产价格更亲民的车型，要扭转“中国车低价低质”的刻板印象。

适应俄罗斯寒冷气候，提升车辆性能和质量，最好能在俄罗斯本地设厂生产，降低成本。

还有观点认为，中国车企应加强与俄罗斯出租车公司、租赁公司的合作，并利用本地金融服务来规避风险。

想靠投机赚快钱？那还不如去西伯利亚挖土豆。

目前，除了长城汽车，还没有其他中国车企在俄罗斯独立建设整车工厂，多数仍选择与俄罗斯本土企业合作，利用原有工厂进行组装。

这条路不容易，既然选择了远方，就只能咬牙坚持。

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