小鹏G7，到底是不是小鹏划时代新老交替的里程碑？

➤小鹏的产品序列，怎么说呢，在去年P7+上市的时候，我们大概也知道了他们会有一款跟P7+高度同源的SUV车型，而出于某种原因它的命名也只能是G7。

但他们今年还有一款很重要的新车，就是P7，采用了极具突破性的设计语言，堪称史上最帅小鹏。问题是，用着“去年的设计语言”的G7上市时间仅仅比P7早两个月，巨大的视觉观感落差让G7显得十分不被重视。

那么，小鹏G7还是不是一款值得选择的车型？

设计很难评？

说句实话，小鹏旗下的车型的外观设计，一直都没有踩在我的审美点上，毕竟你看我买的车，阿特兹（参数丨图片）、Giulia，都算是那种对美感比较有追求的车型。但是G7这台车吧，个性是挺个性的，但在现在的电车市场，同质化太严重了，G7远看依旧没有让我心动的线条或者姿态。相比之下，全新P7的设计就很有感觉，难怪何小鹏说全新P7是划时代的作品，不好意思窜台了，我们说回G7。

从命名上来说，G7应该是介于G6和G9之间的SUV，但是它的定位不是那么清晰的，因为G7的轴距跟G6一样是2890mm，只是车身比G6要长了一些，你甚至还会发现，G7的车身长度比G9还要长了1mm，所以它的车身比例看起来并不是很舒展，因为它的“轴距车长比”是小鹏这三款SUV车型中最小的。

如果你之前看过P7+的实车，那么这辆G7会让你觉得非常熟悉，前脸、尾灯，乃至车身形面的设计手法都跟P7+高度一致，只不过它变成了一辆SUV。而这辆SUV机盖短短的，也挺倾斜的，有那么一瞬间甚至会让你觉得它比较像是个MPV。不过也无所谓，反正今时今日，SUV和MPV之间的界限已经越来越模糊了，大家在追求功能性的同时，逐渐淡化SUV和MPV这两个概念之间的区别。

我们再来看看这台车的内饰……好吧，我只能说，这回小鹏没把方向盘的“X”logo像X9那样放在一边，而是回到了中心的位置，顺眼多了。至于其他的部分，在新能源车高度同质化的今天，G7作为一款需要走量的车型，它并没有去做什么大胆的尝试，至少做工用料都对得起它的价位。

不过正如我上面所说，小鹏是一个不招人反感的品牌，所以即便G7的设计并不能打动我，我也觉得这没什么大不了的，毕竟我还喜欢斯巴鲁驰鹏的设计呢，有人就非常不喜欢。我只能说，G7的外观内饰设计我是比较无感的，尤其是在看到了全新小鹏P7之后。

小鹏G7你得细品？

虽然我个人对G7整体的设计语言无感，但它还是有几个很讨喜的小细节，G7的很多位置上，都有一个类似logo的标识，如果不告诉你的话，可能你根本猜不到这是摩斯电码“G7”，这也太理工男了。不知道这个会不会以后变成小鹏的一个常规化设计，要是那样的话，以后提到车内带摩斯电码的车，就能想到小鹏了吧？

G7是全系都标配了前后排的座椅的加热、通风、按摩功能，常规操作了倒也没什么可说的，但是它的通风是吸风式的，这一点南方的朋友们应该特别懂，像我这种易出汗的体质，即便是大汗淋漓的坐进车内，也不怕通风伤我元气了，还有本身腰就怕寒的朋友，也能踏踏实实的用上座椅通风了，要我说，座椅通风要么吸风要不就别有，小鹏在这一点还是相当懂南方用户的。

还有一些细节，比如后排座椅的两侧，在拐弯处有一个完全的软包设计，你会在很多高级车型上看到，这样你的胳膊肩膀触碰的地方也是软的，也能更好的支撑身体，看起来也更高级。而且后排两侧座椅的安全带也往前设计了一段距离，不会让你在放倒座椅之后想恢复的时候，很容易把安全带卡在里面，这个小细节还是挺让我惊喜的。经常要放倒后排座椅的一定明白我在说什么吧？

最后就是小鹏G7的这个AR-HUD了，它能够把导航路线直接通过抬头显示投射到路面上，这个功能也被视为车载导航的最终形态了。说实话，这个方案很多厂商应该都思考过，但是做出来的却不多。不过我对于它的效果并不是很满意，有偏差，而且……我不知道是不是我自己眼睛的问题，反正我看这个AR-HUD的时候会严重重影，大家试驾的时候也可以留意一下会不会有这个情况。

G7才是小鹏新时代的开端？

事实上，你想了解G7这台车，就不能单从外观看起，也不能去琢磨它的定位，而是要第一时间把它开起来。G7是全域800V高压平台，还有5C的超充，这已经是这个级别的入场券了，加上小鹏车型的电耗一直做的很不错，CLTC续航能够超过700公里，对于大多数用户来说，这个肯定是够用的了。尤其是像在大湾区，任意A点到B点往返的极限也就是这个水平了。

G7的底盘硬件也没有悬念，前双叉臂和后五连杆的悬架组合，还有自研的DCC阻尼可变减振器，没有配备空气悬架也是情理之中的。说实话，现在电车的同质化是比较严重的，开起来都是不软不硬，韧性十足，而且大多数品牌不想也做不出像小米SU7、特斯拉那种很特别、很拳拳到肉的动态表现，所以基本上你开个几分钟，也就体验的八九不离十了。

G7的标准模式下，悬架的侧倾抑制还不错，但是对于上下起伏的抑制是不足的，拿我最近试的同样硬件规格的岚图新知音相比，悬架是要比G7更紧绷一些的。

不过G7不同的地方，在于它有一个AI智能底盘的模式，这其实不是个很新奇的功能，但是在这个价位出现，就比较有噱头了。这个功能它不是一个默认不可调的设置，是可以手动在中控页面打开或者关闭的，大概的原理就是它的传感器摄像头就能捕捉识别路面的路况，比较有意思的是，和以前百万级豪车的主动悬架不同，小鹏的底盘团队也在不断的收集各个位置的路况信息，这样，就能够通过两套感知来锁定前面的路况，在通过的时候主动的调整悬架。是不是听起来有点意思？

在开启之后，G7的悬架的变化并不明显，但是如果你遇到坑洼、窨井盖、碎石路面这种的情况下，G7的悬架就像是开启了滤镜，传递到车内的震动明显会变小，只是我不太明白的是，这个好用的功能为什么可以选择手动关闭呢？难道只是为了让大家感受到它的区别吗？

小鹏G7的智驾能力我在这就不细聊了，因为在主视觉的方案里，小鹏一直是第一梯队，而且目前它的智驾介入条件不像一些品牌车型特别的苛刻，只要是设置好导航了，就可以随时的开启，而且G7这次增加了一个智驾选项，可以选择默认的智驾风格，也能切换成保守的模式，切换之后它就不会特别激进的去变道，更倾向于跟车。这也是我觉得智驾必须像驾驶模式一样，可以去选择，毕竟每个人坐在车里看别人开车，焦虑程度都是不一样的，对吧？

但是看到这，你是不是会问，G7看起来好像也没什么太多的进化？事实上，G7真正厉害的，是它现在的智能化硬件水平。G7的Ultra版搭载了三颗图灵AI芯片，有效算力超2200TOPS，是全球首款L3级算力的AI汽车，尽管从体验上来说，和同级的产品比起来，还看不出太大的优势。但是潜力值已经爆表。其实这就有点像虚竹的武功，尽管现在还没法发挥真正的实力，反正内力我是给你拉满了，算力冗余足够，想学什么武功都来的快。

这下你明白了吧？所以其实，G7和长得巨像的P7+不是亲兄弟，反而和全新P7更近一些。如果全新P7算是小鹏新时代的开端。那G7，就是这个开端的序幕。

小鹏G7的价格，也是这台车的优势，虽然给了三个配置，但是入门版本的配置就几乎给到顶了，除了算力这个目前还看不出差别的区别之外，几乎没有其他区别了，甚至在动力上，小鹏都不舍得给出差异化，这可比一些要选来选去的厂商要有诚意得多。

至于销量，它刚上市的前两个月的销量还不错，只是在9月份又突然腰斩，只有不足3000辆。当然，这一个月的腰斩也不能说明什么，毕竟销量是个长期的东西。只是，G7给人的感觉终究有点两头不到岸，它产品力或许没有太大的问题，但吸引力够不够强，能不能让人动心，我认为这才是个需要思考的问题。

总第2163期

作者：陈厚泽