抗美援朝时期,我军出动了上百万规模的大军,先后共有二十七个步兵军入朝,还有大量的炮兵,高炮兵,工兵,铁道兵等特种兵。
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先别说打仗, 就是仅仅维持一支百万大军的吃饭,都是庞大的供应数量。比如按照每人每天吃1斤半粮食的话,一百万人每天仅仅吃饭,就要消耗750吨的粮食。而志愿军部队往往是要存7天粮食,那就要供应将近五千吨粮食。
这仅仅是粮食的运输量。还有大量的弹药,还有换季的服装,以及数万匹军马的马匹饲料,还有大量的副食品,比如菜,肉,油,盐,豆等等。
没有一支现代化的运输力量支持,是绝对无法保证供给这么多数量的大军的。
所以,志愿军后勤动用了铁路(火车),公路(汽车),更低等级的道路(马车,手推车,人力背运),相结合的方式来完成这样的运输量。
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而且,铁路网和公路网设施,采取即炸即修的方式,随时保证铁路和公路的畅通,才可以保证,百万大军的各种供给。
这其中,火车和汽车,承担了主要的运输量。火车主要负责,从国内把大宗物资运到朝鲜的火车站,然后后勤部卸车入库,然后汽车则主要负责从后勤部的仓库运到各军。
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当时也是动员了全国的汽车运输力量,来保证朝鲜战场的汽车运输。然而困难的地方也很多。
比如,首先入朝的时候,志愿军根本没有防空能力,联合国军的飞机在朝鲜上空是有绝对制空权的,他们以低空飞行的方式,从天空俯视地面,只要发现任何可疑的地面目标,立马飞下来扫一梭子,地面部队的损失非常大。
而第一批入朝的汽车部队,也承受了非常严重的损失。
三十八军,刚入朝的时候,有运输车辆七十多辆,没有几天功夫,就被打得剩下九辆汽车;
四十军,在洪川(朝鲜地名)以北,汽车队被集中袭击,一下子就损失了四十多辆;
二十六军,在平康(朝鲜地名),运输弹药的汽车,一下子被打掉了二十多辆。。。
这样的损失,堪称触目惊心。
不过,即使是1950年的我国,也是有着四万万人口的大国。但是朝鲜战场的汽车部队,面临两大问题,一个是缺车,一个是缺司机。
司机,也就是可以开汽车的高级人才,在当年堪称万里挑一啊。要找一千个赶马车的车把式容易,找一千个司机却难。
所以,上级迅速在全国动员,任务分解,全国各大区都来一批司机,比如东北区来200个司机,西北区来150个司机,西南区来150个司机。。。通过全国动员,这样迅速补上了司机的缺口。
至于汽车,则是通过苏联,紧急进口了大量苏联汽车,弥补了汽车的缺口。第一批入朝的汽车,以美国车和日本车为主。打烂了,直接换成苏联车了。
当时的汽车上路环境,和现在可不一样。现在满大街都是服务站,加油站,你开着汽油车,根本不用考虑没油了怎么办。
但是在当年,根本没有这么多加油站。那么,车在路上没有了油,就是个很现实的问题。
解决方案也很暴力简单。当年的汽车,无论是大车(卡车)还是小车(吉普),上路的时候,都会随车多带汽油。这些多带的汽油,都是用各种铁皮油桶装的。
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在路上油箱没有油了,直接从油桶里面加油给汽车油箱即可。
所以,这个铁皮油桶,就是当年最重要的汽油储存和运输方式。
比如从国内往朝鲜战场运一批汽油过去,可能直接用火车平板车装一堆桶装汽油就过去了。
但是,用铁皮油桶运汽油,运过去又有可能长期贮存,没有即刻使用。那么,桶装汽油在长期的运输,贮存环境中,就有可能出问题。
比如桶生锈了,铁皮渣渣掉到油里面。
或者桶上有个小洞,淋了雨雪,雨水和雪水融化,就会进入油桶。
或者桶被磕了,接缝处裂开小缝隙,灰尘进入油桶。
无论哪种情况,这样的汽油加入车里,轻则划伤汽缸,重则直接把发动机整报废。
所以,及时对于桶装油料进行质量检查,是很有必要的。
但是,油料都是一桶一桶的,怎么检查,才能方便,快速呢?
这个,难不倒我们的志愿军。他们很快就找到了一种检查桶装坏油的好方法。
那就是,采用一根特殊定制的玻璃管。
我们平时所见的玻璃管,就是体温计,温度计,长度也就最多25个厘米。
但是志愿军检查油料用的玻璃管,是让玻璃工厂特制的,长度足有一米多。总之,大号汽油桶有多深,这个玻璃管就要比油桶深度还长一些。
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使用的时候,将汽油桶的盖子打开,然后将玻璃管从桶口放入,一直放到桶底。然后,用手指把玻璃管的上方开口堵住,轻轻提起来。就能带出一玻璃管子油上来。
因为好的汽油,是均质的,整体色泽是透明的,略带均匀发黄。
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而不好的汽油,里面混有铁锈,或者灰尘,或者水雾,是浑浊的,颜色也不对。
所以,只要一看玻璃管里面油的整体颜色,透明度,就对这桶油的质量心里有数了。检查完,堵住玻璃管口的手指一松,玻璃管里的汽油就下落到桶里了。只要有两个人,一会儿就能检查完一大堆桶装汽油。
然后,如果是好的汽油,那就顺利下发志愿军部队,不好的油,就退回国内交给炼油厂,重新过一遍生产线,去除杂质。
当年就是使用这么简单,巧妙,有效的方法,志愿军后勤人员就在异国战地保证了汽车部队的供油品质。如今读来,依然要给志愿军的智慧点赞,真了不起!
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