今年已经拿下两场三大环赛冠军的维斯玛车队(Visma | Lease a Bike),正在面临严峻的财务挑战。尽管他们在赛场上持续展现顶级实力,但在“烧钱大战”中却逐渐落后。丹麦最具影响力的人物之一、温格高的同胞比亚尼·里斯(Bjarne Riis)担忧,这可能会成为这支荷兰车队的隐患。
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他认为阿联酋航空车队(UAE Team Emirates)不仅仅是有钱,他们也不断改写纪录且业务能力非常优秀;历德-崔克车队(Lidl-Trek)与红牛-博拉-汉斯格雅车队(Red Bull-BORA-hansgrohe) 拥有新预算持续签约顶尖选手;据报道,迪卡侬AG2R拉蒙迪奥车队(Decathlon AG2R La Mondiale)自2026年开始手握3000万欧元预算。这已经不只是比赛,更是一场财力的较量。
面对越来越大的贫富差距,许多车队(特别是法国车队)都在大喊不公平。里斯的观点很直接:“这不是公不公平的问题,而是你能不能跟上脚步的问题。既然现在没有薪资上限,与其花时间抱怨,不如想办法让自己变得更强。”这句话虽然残酷,却点出了职业运动的现实。
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自2022和2023年的黄金赛季后,维斯玛车队在财务实力上已经跌出前三名!近期多项报道也印证了这一点。
尽管维斯玛车队还在签约优质车手,但完全跟不上阿联酋航空车队那种“每年都把市场上最好的人才扫回家”的霸气。为什么?因为他们的核心队友一个接一个离开,不是不想留人,而是选择将有限的资源集中在范阿尔特(Wout van Aert)和温格高(Jonas Vingegaard)两位超级巨星身上,排在他们之后的车手之所以离开,纯粹是因为车队无力承担留住他们的成本。
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维斯玛车队的补强策略明显转向投资未来:从二队提拔Tim Rex和Pietro Mattio,签下基利奇(Timo Kielich)、阿米拉尔(Bruno Armirail) 和杜尔( Owain Doull),再加上菲奥雷利(Filippo Fiorelli)、皮甘佐利(Davide Piganzoli)等潜力股。
“这支车队背后的运营方有不少自家赞助商与车队挂钩:例如隶属于Pon Bike集团旗下的自行车租赁公司(Lease a Bike),车队使用的也是该集团旗下cervélo品牌自行车。“在我看来,这意味着他们的财力并不像自己期望的那么雄厚。”里斯总结道。
小编认为在资金有限下,专注于如何最大化手中已有的资源就很棒了。
新闻来源:cyclinguptodate,单车志综合整理
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