甘肃
今年已经拿下两场三大环赛冠军的维斯玛车队（Visma | Lease a Bike），正在面临严峻的财务挑战。尽管他们在赛场上持续展现顶级实力，但在“烧钱大战”中却逐渐落后。丹麦最具影响力的人物之一、温格高的同胞比亚尼·里斯（Bjarne Riis）担忧，这可能会成为这支荷兰车队的隐患。
他认为阿联酋航空车队（UAE Team Emirates）不仅仅是有钱，他们也不断改写纪录且业务能力非常优秀；历德-崔克车队（Lidl-Trek）与红牛-博拉-汉斯格雅车队（Red Bull-BORA-hansgrohe） 拥有新预算持续签约顶尖选手；据报道，迪卡侬AG2R拉蒙迪奥车队（Decathlon AG2R La Mondiale）自2026年开始手握3000万欧元预算。这已经不只是比赛，更是一场财力的较量。
面对越来越大的贫富差距，许多车队（特别是法国车队）都在大喊不公平。里斯的观点很直接：“这不是公不公平的问题，而是你能不能跟上脚步的问题。既然现在没有薪资上限，与其花时间抱怨，不如想办法让自己变得更强。”这句话虽然残酷，却点出了职业运动的现实。
自2022和2023年的黄金赛季后，维斯玛车队在财务实力上已经跌出前三名！近期多项报道也印证了这一点。
尽管维斯玛车队还在签约优质车手，但完全跟不上阿联酋航空车队那种“每年都把市场上最好的人才扫回家”的霸气。为什么？因为他们的核心队友一个接一个离开，不是不想留人，而是选择将有限的资源集中在范阿尔特（Wout van Aert）和温格高（Jonas Vingegaard）两位超级巨星身上，排在他们之后的车手之所以离开，纯粹是因为车队无力承担留住他们的成本。
维斯玛车队的补强策略明显转向投资未来：从二队提拔Tim Rex和Pietro Mattio，签下基利奇（Timo Kielich）、阿米拉尔（Bruno Armirail） 和杜尔（ Owain Doull），再加上菲奥雷利（Filippo Fiorelli）、皮甘佐利（Davide Piganzoli）等潜力股。
“这支车队背后的运营方有不少自家赞助商与车队挂钩：例如隶属于Pon Bike集团旗下的自行车租赁公司（Lease a Bike），车队使用的也是该集团旗下cervélo品牌自行车。“在我看来，这意味着他们的财力并不像自己期望的那么雄厚。”里斯总结道。
小编认为在资金有限下，专注于如何最大化手中已有的资源就很棒了。
新闻来源：cyclinguptodate，单车志综合整理
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