又一架F-35坠毁，闪电-II事故不断，源于设计缺陷和单引擎等问题

据战区、航空爱好者等军事网站报道，7月30日，隶属于加利福尼亚州勒莫尔海军航空站的VFA-125 “粗暴袭击者”中队的一架F-35C“闪电”- II联合攻击/战斗机，于18点30分在该基地附近坠毁。

所幸飞行员成功弹射跳伞，据报道称未负伤。在这架海军的F-35C“闪电”- II坠机事件中，没有其他受影响的人员。事故发生的当晚，紧急响应小组，就已经聚集在现场，事件原因正在调查中。

2018年9月28日，一架隶属于美国海军陆战队第501战斗机攻击训练中队的F-35B在美国南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站附近坠毁，事故原因是燃油管破裂。

截止到2025年7月30日，根据公开披露的资料统计，全球范围内总共有15架F-35A/B/C系列隐形战机坠毁，其中，仅美国空军、海军和海军航空兵装备的F-35系列就坠毁了10架。

F-35“闪电”- II联合攻击/战斗机，由著名的军火商洛克希德·马丁公司研制，采用单台发动机驱动。其中，陆基版的F-35A型，采用普惠公司F135-PW-100涡扇发动机，最大推力43000磅，约合19.5吨；

F-35B垂直起降型，配备普惠公司含升力风扇的F135-PW-600 发动机，最大推力41000磅，约为18.6吨；F-35C舰载型，使用了普惠公司F135-PW-400涡扇发动机，最大推力同样是43000磅，即约19.5吨。

F-35系列军机，型号涵盖空军版、舰载型和垂直起降型，是“一机多型”的典型代表。设计时均以强调对地攻击为主，同时兼具一定的空战性能，这从它的全称“联合攻击/战斗机”，网友即可从中窥探。

其机体设计，既粗又短，非常臃肿。因此，“闪电”- II的绰号，就被中国网友改为“肥电”，胖胖的F-35飞行速度慢，这就非常形象了。

F-35“肥电”系列军机，普遍使用单台发动机驱动，属于“力大砖飞”型。但是单台发动机的运用，在飞行过程中，若发生机械故障，或与飞鸟相撞，就极易发生空中停机和坠机事故。

从F-35系列军机坠毁事件分析，普惠公司研制的F135系列引擎存在设计问题，发动机振动问题（谐波共振），导致燃油管破裂。

此外，F-35B的垂直起降系统（升力风扇），在起降时需复杂的动力分配，2022年12月15日， 在得克萨斯州沃斯堡海军航空站联合储备基地，一架F-35B在进行垂直降落时因发动机振动问题导致升力不足，机身失衡而坠毁。

另外，为实现隐身性能，F-35系列的机身空间被高度压缩，导致起落架强度不足。2022年12月1日，一架隶属美国海军陆战队第121“绿骑士” 战斗攻击中队的F-35B，在日本冲绳嘉手纳基地被牵引时，前起落架突然坍缩，导致机头触地，所幸未造成人员受伤。

一言以蔽之，洛克希德·马丁公司研制的F-35系列隐形战机，自陆续在美军中服役和外销以后，大大小小的飞行事故就不断，这让洛克希德·马丁公司的技术权威性受到质疑。

近年来，F-35“肥电”事故频发，其根源在于 F-35复杂系统的 “先天性缺陷”，有普惠公司F135系列单引擎存在的谐波共振问题，也有飞行控制系统在降落时突然失效的问题，还有软件逻辑错误引发连锁反应的问题（TR-3 升级计划因软件调试失败已推迟至2026年）。

事故频发直接冲击了F-35的国际市场，比如葡萄牙明确表示将取消24架订单，转向法国达索公司的“阵风”四代半战斗机；加拿大宣布重新评估88架F-35的采购合同，转而考虑引进瑞典JAS-39“鹰狮”和欧洲FCAS隐形战斗机项目。

F-35持续的坠机事故，其实远非孤立的事件，它是美国军工体系 “重概念、轻基础” 发展战略的必然结果。从设计上的技术缺陷到发动机供应链的危机，从盟友信任流失到替代方案的崛起等。若无法从根本上解决设计缺陷和管理漏洞，将影响洛克希德·马丁公司最赚钱的“肥电”的对外销售格局。