俄罗斯在国际航展上展出了苏-57E隐形战斗机,这架飞机在空中做出了一系列高难度机动动作,吸引了全场的目光。
展馆里还摆着卡-52攻击直升机、国产卫星、航天发动机和各种民用飞机。
北约的代表们站在展馆前面,看着俄罗斯展出的这些产品,脸色并不太好看。
这场航展发生在一个特殊的时刻,西方对俄罗斯的制裁已经持续了三年多,范围涉及能源、科技、金融等多个领域。
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美国和欧洲都希望通过这些制裁来削弱俄罗斯的经济和军事力量。按照西方的逻辑,这种压力应该让俄罗斯的工业陷入困境。
但俄罗斯在迪拜展出的东西说明了另一个故事,俄罗斯在航展上拿出了900多套航空和国防系统,展馆面积有5000平方米,这在国际航展中属于相当大的规模。
俄罗斯第一副总理曼图罗夫在航展期间公开表示,俄罗斯今年的航空和国防销售额可能会超过100亿美元。
这个数字接近2023年的水平,意味着俄罗斯的国防出口在制裁中并没有崩溃。
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展馆里最引人注目的是苏-57E隐形战斗机,这架飞机在航展上进行了飞行表演,做出了高速通场、精准特技飞行和高超机动动作。
苏-57是俄罗斯自主研发的第五代战斗机,具有隐形能力,它在迪拜的亮相不仅展示了俄罗斯的技术实力,也向全球展示了一个信号:俄罗斯的尖端航空工业仍然在运转。
在展馆的另一个区域,俄罗斯展出了安萨特-M空中救护车。
这款飞机的故事很有代表性,在制裁之前,俄罗斯的很多航空产品依赖进口零部件,特别是来自西方的电子设备和引擎,但制裁迫使俄罗斯开始了进口替代。
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安萨特-M就是这种进口替代的产品,这架飞机的航程是650公里,可以搭载8名乘客。
它配备的所有系统都是俄罗斯国产的,包括发动机和航电设备,俄罗斯直升机公司在航展上重点推介了这款飞机,说它是为中东和亚洲市场设计的商用飞机。
卡-32A11M直升机也是类似的例子,这款直升机具备消防、救援和货运能力,也是完全国产化的产品,俄罗斯在制裁的压力下,反而加快了本土化生产的步伐。
俄罗斯在航天领域展出的产品更能说明问题,俄罗斯传统上在航天发动机制造领域有优势。
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这次航展上,俄罗斯展出了R-171、R-181和R-180三款发动机,这些发动机已经实现了对外供应,而且还有未来的订单。
航天发动机的技术含量很高,这不是简单的民用产品,而是涉及复杂工程和精密制造的产品。
俄罗斯能在制裁中继续生产和出口这类产品,说明俄罗斯的工业基础并没有被制裁摧毁。
航展还吸引了很多国际客户,包括卫星星座的运营者、宽带互联网集团和地球遥感卫星的相关客户都来参观了俄罗斯的展馆。
这表明,尽管西方进行了制裁,但俄罗斯的航天产品仍然有市场需求。
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俄罗斯在迪拜航展上的表现吸引了高层关注,阿联酋总统来参观了俄罗斯的展馆,数百个国际代表团也来了。
这说明,即使在西方制裁的压力下,俄罗斯在中东和亚洲市场仍然有很强的吸引力。
阿联酋本身就是一个很有意义的选择,阿联酋在地缘政治上采取了相对平衡的立场,既不完全跟随西方的制裁,也不完全倾向于俄罗斯。
但在贸易和技术方面,阿联酋对俄罗斯的产品有需求,俄罗斯的航空和防御系统在中东市场一直有顾客。
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关于销售的数据,曼图罗夫预测今年的航空航天贸易额会突破100亿美元。更长期的计划是到2030年将这个规模翻倍,达到近乎200亿美元。
这不是一个小目标,也意味着俄罗斯不仅想维持现有的出口水平,还想扩大。
北约和西方国家对这次航展的反应相对沉默,这本身就很说明问题。
西方曾经希望通过制裁来孤立俄罗斯,阻止俄罗斯的防御工业发展,但俄罗斯在迪拜的展出表明,这个目标并没有实现。
一些媒体和评论员开始表达担忧,他们意识到,制裁没有像预期的那样削弱俄罗斯的军工产业。
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相反,俄罗斯在一些领域取得了技术突破,特别是在进口替代方面,苏-57战斗机的飞行表演尤其引起了关注,因为这表明俄罗斯在航空领域仍然有很强的竞争力。
迪拜航展现场的气氛反映了一个现实:全球正在重新划分,一些国家不愿意完全跟随西方的制裁政策,他们对俄罗斯的产品仍然有需求。
俄罗斯则在利用这个机会,拓展自己在亚洲、中东和其他地区的市场。
航展上还有另一个值得关注的亮点:现代化的雅克-130高级教练和攻击机首次公开亮相。
这款飞机是俄罗斯在2000年代开发的,但这次在迪拜展出的版本是现代化升级版。雅克-130具有教练和轻型攻击的双重功能。
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这款飞机的出现很有意义,它表明俄罗斯不仅在展示现有的产品,还在展示升级和改进的能力。即使在制裁的压力下,俄罗斯仍然在进行技术更新和产品改良。
这需要一个完整的工业体系,包括设计、制造和测试的能力。
迪拜航展上的俄罗斯展馆就像是一个缩影。它展示了俄罗斯在制裁压力下是如何调整和适应的。
从隐形战斗机的飞行表演,到国产化的直升机和卫星,再到航天发动机的出口订单,每一个展品都在讲述一个关于技术韧性的故事。
俄罗斯在国际舞台上的存在感并没有减弱,反而在某些领域展现出了新的活力,这不仅是一场商业展览,更是地缘政治现实的一次展现。
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