广东
比利时站决赛以排位赛成绩为准，让头排形成两位迈凯伦车手的对抗，在Q1就被淘汰的汉密尔顿、阿隆索与安东内利决定更换超过配额的第5套动力单元，以及在Q2敬陪末座的塞恩斯因更改多项设定触及车检规则下，本场决赛将有4位车手改至维修区起跑。
斯帕赛道一反前两天的晴朗舒适，转为摄氏17度、赛道温度摄氏26度的略带寒意且有阵雨的环境，虽然各车手将以半雨胎面对无需强制进站的44圈赛程，而且比赛在暖胎圈开始后就因雨势中断80分钟后才由安全车带领展开，但也将考验各队车手、赛道工程师与策略组如何解读随时都会出现变化的赛道环境。
经过安全车领跑4圈后，比赛终于在赛道开始出现干燥路面的第5圈以动态起跑正式展开，并以诺里斯、皮亚斯特里、勒克莱尔、维斯塔潘、阿尔本等人依序前进，且前四名很快拉开与后方集团差距，不久后皮亚斯特里很快发动攻势，并在5号弯取得领先，拉塞尔也在1圈后超越速度明显较慢的阿尔本。
两位麦队车手在互换位置后很快的主导赛场，并慢慢拉开缠斗中的勒克莱尔与维斯塔潘，虽然场中所有车手在赛道路面逐渐出现干燥路线下开始衡量使用光头胎的时间，但从队伍后端起跑的汉密尔顿积极发动进攻，让他在第9圈结束后已经提升到第13名。
维斯塔潘在经过长时间的追赶后在第10圈对勒克莱尔发动试探性攻势，并在第11圈1号弯透过勒克莱尔寻找湿地路面的机会做更具威胁性的进攻，虽然勒克莱尔把攻势挡下，但也遇到轮胎已过度消耗的问题。
处于队伍后段的汉密尔顿、霍肯伯格、加斯利与阿隆索等人在第12圈成为尝试使用光头胎的车手，让皮亚斯特里、勒克莱尔、维斯塔潘等等多位车手很快做出对应，掀起本场大赛的进站潮。
进站潮结束后由皮亚斯特里约取得8秒优势，使用与对手相异轮胎的诺里斯回到赛道后暂时处于第2名独跑，勒克莱尔、维斯塔潘与拉塞尔展开第3名争夺战，虽然先一步进站的汉密尔顿因而进入积分圈，但攻势在其他车手的轮胎达到工作温度后开始缓和下来。
两位车手接暂时处于积分圈的索伯车队在第20圈开始发动攻势，让霍肯伯格礼让进攻欲望较强的博托莱托向第8名的劳森进攻，博托莱托在取得位置后虽积极前进，但他与劳森的差距缩小幅度相当有限。
虽然大部分车手试图以赛道转干后换上的中性胎完成剩余赛程，但部分车手在进入后半的第30圈时开始面临性能衰退问题，这除了使阿尔本慢慢开始受到汉密尔顿的威胁，不少后段车手也为求慎重起见而决定进行第二次进站。
诺里斯虽试图在最后15圈透过硬胎与中性胎的性能峰值开始交叉时发动反攻，但在诺里斯于追赶期间曾发生数起细节处理问题，皮亚斯特里的轮胎管理也相当到位下，皮亚斯特里最后以3.415秒差成为本场大赛冠军并稳住积分榜榜首，诺里斯、勒克莱尔成为颁奖台成员。
维斯塔潘虽一度透过勒克莱尔失误的机会拉近差距，但最后仍以第4名作收，第5名以后的积分圈车手为拉塞尔、阿尔本、汉密尔顿、博托莱托与持续紧守角田攻势的加斯利。
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