【汽车人】别摸我拥抱魔门塔，只为一路大撒把

文 / 吴毓

宝马日前宣布与中国科技企业MOMENTA合作，为中国市场深度定制智驾辅助系统。

量身定制的智驾辅助系统，由AI大模型赋能，拥有一体化感知决策与自进化升级能力，可提供全场景、点到点的领航驾驶辅助，覆盖高速公路及城区道路。

可以预期，智驾火力全开的宝马，将跻身智能驾驶体验第一梯队。

为什么是MOMENTA

宝马选择MOMENTA，因为后者拥有自主研发的端到端智驾大模型等核心技术，以及Mpilot（量产自动驾驶方案）和MSD（L2-L4的驾驶解决方案）等成熟方案，并提供开放式解决与深度化定制的选项，能灵活满足主机厂的多样需求。

在芯片端，Mpilot可以适配十种以上主流量产计算平台；在传感器方面，支持7V3R、11V5R等多种配置方案；在应用层面，MSD Supervised已经实现“全国都能开，有路就能开”。

宝马的底气来自于新世代车型标配的“驾控超级大脑”与“全景iDrive人机交互”。前者将驱动、制动、转向、充电等操控环节整合，可以实时感知判断与控制车辆的动态；后者实现人车交互自然流畅，智控方向盘能“直觉式”操作，3D HUD信息调用像是自助餐，确保驾驶者专注驾驶。

宝马的信心还有过去二十多年中，因不断改进自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、眼神变道等驾驶辅助系统，而拥有的经验积淀与标准细化。此次合作研发的方案，就充分继承并升级了宝马的安全DNA，建立起全方位的安全冗余和风险应对机制。

更重要的是，“驾控超级大脑”的信息处理速度提升10倍，车辆响应延迟低于1‰秒，匹配数据驱动的神经网络“天衣无缝”。如此，才有了“德系卓越驾控”与“中国AI能力”汇于一身的智能辅助驾驶，为用户带来便捷高效的出行体验。

更令宝马心动的，是MOMENTA的端到端大模型技术。它将感知、预测、规划等多个模型，组合成“感知决策一体化”的单模型架构；通过数据飞轮提供的海量优质数据，训练一个完整的神经网络，实现从原始数据输入，到规划路径输出的直接转换，让车辆可以类人的方式“看路+开车”。

量产的车辆将收集真实世界的驾驶数据，为模型训练提供“养料”，驱动模型不断迭代进化。借助这一机制，宝马的新一代驾驶辅助系统将具备“自我进化”的潜力。

进步不止是创新

新系统将应用于包含国产新世代在内的多款车型，覆盖多个细分市场。这解释了国产新世代车型要到2026年才会正式上市的真正原因。

或许也可以由此判断，MOMENTA的“深度定制”并非刚刚启动，甚至不排除有相当规模的团队早就在慕尼黑全面参与新世代车型研发的可能。

在欧洲市场，2022年7月以前，受UN-R157法规限制，只有在高速公路拥堵路段，驾驶者才可以使用L2+甚至更高的驾驶辅助，但最高车速须低于60km/h。经过WP29的修订后，虽然使用的限速提高到130km/h，但场景仍限定高速公路，并不包括城市道路等复杂路况。

此次宝马与MOMENTA共同深度定制智驾辅助系统，可以实现车位-车位的跨城交通。更为重要的是，至2026年新世代车型上市，宝马在华产品的性能表现，特别是智驾能力将全面超越全球产品。

2006年11月18日，轴距加长14厘米的BMW 5系长轴距版在北京全球首发，首开宝马为中国市场定制产品的先河。结果大家都已看到，不止是E60 LCI，还有后来的BMW 3系、BMW X3……既坚持了宝马独有的驾驶体验，又强化后排的乘坐舒适性。

需要注意的是，那时的焦点，集中于国产宝马能否提供不输于进口宝马的品质与性能。

而即将问世的宝马新世代车型，可以实现从车位泊出至车位泊入的跨城交通。这不仅是制造品质的看齐，驾驶体验与乘坐体验的平衡，更是智驾辅助能力与未来出行体验的全面超越。

如高翔所说，中国智慧，强强联合，将宝马“在中国、为中国，以中国速度创新”’的战略推向新的历程。这是新世代的一小步，是宝马的一大步。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。