全民智驾，得降降温了！

全民智驾，要降温了。

这年头，只要是个车企，就自吹自擂，说自家智驾系统跻身第一梯队，动不动就遥遥领先。可实际上呢？智驾与智驾的技术差距，是天差地别的。哪怕是同一家车企，供应的不同智驾版本，也是天差地别的。就像小米SU7，它的标配版没有激光雷达，也没有高阶智驾，只配置了一颗英伟达Orin芯片，算力仅84TOPS。这个英伟达Orin芯片也是一个低配版，因为高配版的Orin X，单颗芯片算力高达254TOPS。

低配、中高配，它们的名字都叫小米SU7，它们的算力芯片也都叫英伟达Orin，甚至智驾系统也都叫“Hyper Autonomous Driving”，简称“HAD”。翻译过来就是“超级智能驾驶”。但名字相同，性能却是天差地别。入门版与中高配的核心技术差距，完全不在一个水平线。可很多消费者根本不知道，入门版竟然没有配置“HAD”智驾系统！

但也恰恰是因为小米SU7的这场车祸，正在彻底改写中国智驾的乱纪元时代。怎么个“乱”法呢？一是，避重就轻，夸大宣传。二是，取名雷人，掩人耳目，混淆视听。三是，权责不清，坑害消费者。

为了还智驾一片清净，促进公平竞争，市场监管部门也出台了全新的法规。比如，将辅助驾驶描述为“自动驾驶”，误导消费者购买，可处广告费用5到10倍的罚款，情节严重的，直接吊销营业执照。要是因虚假宣传，造成重大交通事故，致人死亡，对责任人可处2年以下有期徒刑，并处罚款。

这个法规一出来，就给中国智驾来了一针清醒剂。像比亚迪，就立即响应新法规，把“天神之眼”智驾系统改名了。原来的“天神之眼A”，改名为驾驶辅助三激光版。啥意思呢？就是带了三个激光雷达。这一看，大家就知道，这是高配版，安全冗余相当充分。

“天神之眼B”，则改名为“智驾辅助激光版”，意思就是这个只有一颗激光雷达，属于高阶智驾的标配版。没有激光雷达，很难称得上高阶智驾。不是说，纯视觉方案不行，而是有激光雷达，它的安全冗余性更强。比如，下雨天，雾天，晚上，摄像头看不清的时候，激光雷达能够辅助补充路况，提高安全冗余性。

“天神之眼C”呢？就改名为“驾驶辅助三目版”了。啥意思？没有激光雷达，就是三颗摄像头，纯视觉方案。纯视觉方案的最大优势就是，成本低，省钱。按以前的名字，就很容易混淆视听。如果不专门去研究，就不会知道，它们都叫“天神之眼”，但原来“天神之眼C”与“天神之眼A”的技术差距那么大！

这还只是激光雷达的差距，实际上，在激光雷达的背后，还有算力芯片，智驾算法，都存在巨大的技术鸿沟。廉价的入门版与中高配版，完全不是同一种东西。所谓的“全民智驾”，主打的是“纯视觉方案”，配不上激光雷达。就算配上激光雷达了，你还要仔细看看，它的智驾芯片算力够不够大？有没有拉低配置？是否符合市场主流芯片的算力？另外，还得看它的算法是谁提供的。如果是自研的，它这公司的智驾算法靠谱吗？

中国智驾市场已经形成三分天下的格局。一是，华为系，如问界，智界，享界，尊界以及尚界。华为智驾的优势在于，它从算力芯片，到算法，到激光雷达，全部自研，核心零部件没有第三方供应商，质量可控。但劣势是，价格普遍比较贵，不便宜。而且，它也涉及到高低配的问题。比如问界M7入门版，就没有激光雷达，对于特殊路况，安全冗余性是不足的。

其实，要买智驾车，最好不要买入门版。它在你看得见，或者看不见的地方，都存在或多或少的减配。

二是，魔门塔系。魔门塔主要供应智驾算法，但配置什么激光雷达？什么算力芯片？那都是车企自己的事了。你可以说魔门塔的智驾算法很强，但最终表现出来的实力怎么样？还得看各大车企，是否存在减配的问题。它就是一个智驾算法供应商，服务于比亚迪，上汽，丰田等车企。

三是，自研，如理想，小鹏，蔚来，比亚迪，吉利等。比亚迪是采取两条腿走路，它有自研的，也有第三方供应的。自研呢，各家技术差距就非常大了。像小鹏，蔚来，都自研了“图灵”和“神玑”AI芯片，智驾技术也相对比较靠前。理想呢？选择稳扎稳打，前期更注重内饰装修，智驾宣传比较克制。而传统大车厂呢？优势则在于电池，电机，电控。看起来，各家都拿出了自己的智驾系统，但差距巨大！

所谓的“全民智驾”，实际上是，各家技术参差不齐，但为了抢占市场，都抓紧上车。宣传上，都不能用打擦边球来形容了，完全就是突破广告法的限制，过度营销了。

如今，给智驾降降温，也是对生命与安全的最大尊重！任何先进技术，终究是服务于人的。生命与安全，永远才是第一位的。