在上班路上，深圳人已经跑赢了全国大城市的打工人

车难开、路途远、地铁挤，是不少大城市上班族的通勤“心病”。

不过在这方面，深圳人又跑赢了全国。

通勤，一般指从家中往返工作地点的过程。据中规院最新统计，深圳有81%的打工人，每天上班的通勤时间少于45分钟。

在一二线城市，通勤时间一直被视为城市宜居度、打工人幸福感的重要指标。

有研究表明，如果一座城市有80%的人通勤时间低于45分钟，那说明这座城市的人居环境、城市效率都是顶尖的。

打工人齐聚的深圳，是全国第一个，也是目前全国唯一一个占比突破80%的大城市。

对上班族而言，通勤时长无疑是影响工作日幸福指数的重要因素。尤其是在这座信奉“时间就是金钱”的城市里，四舍五入的讲：

省下的“时间”=赚到了“金钱”。‍‍

当然了，深圳能取得这样的成绩，不仅有“面积小”这样的天然优势，更有城市公共交通建设的后天努力。

第一个，深圳不仅面积小，而且是“多中心”发展， 为打工人提供了更多花式居住选择。

例如，在南山科技园后海上班的人，基本居住在隔壁的宝安区；

在福田CBD、车公庙上班的，很多在福田的上下沙、梅林等片区居住，或者沿着4号线去龙华；

罗湖京基地王附近的打工人，则会往东边去选择性价比更高的龙岗。

所以，深圳的职住分离度为2.7千米，职住分离情况几乎达到了全国第一，甚至比很多二三线城市还要近。

因为大多深圳人上班顶多跨一个区就行了，不用像北京回龙观-天龙苑那样，一大早五六点就排队坐个把小时的班车去上班。

另一方面，深圳人上班时间短，还多亏了后天的努力，通过公交、出租车、共享单车等补充出行方式丰富，多层次交通体系提升了日常通勤的友好度。

在今年的报告里，在800米的地铁覆盖度、以及45分钟公交服务能力这两个交通指标上，深圳都是全国第一。

根据交通部9月城市轨交数据显示，深圳的客运强度达到1.48万人次每公里/日，客运强度全国第一。

另外，深圳公交站点500米覆盖率100%。同时，深圳全市共享单车投放量约36万辆，每天平均有130万人次使用。

值得一提的，深圳地铁线路规划建设科学合理，对人流密集地区覆盖到位，大大加快了深圳人搞钱的步伐。

地铁是超大型城市、超长通勤的最佳工具。从2004年至今，深圳20年建设了17条地铁（含有轨电车），总线网长度524.68公里，地铁线网密度位列全国第一。

在2024年最后这2个月，深圳还有5条地铁新线路将全面开通运营。这些新增的地铁线路，基本上聚焦于原本布局的盲点或痛点。

面积小，地铁多，以及多中心的分布，使得深圳有60%的打工人，可以实现5公里以内的“幸福通勤”，这个比例要比广州上海成都厦门杭州都要多。

而且，更有44%的深圳人更能实现2.5公里以内通勤。

根据经验，2.52.5公里以内通勤只需15分钟骑行即可抵达，实现幸福翻倍。

相比于幸福通勤，上班路程超过1个小时的情况，被称为“极端通勤”。

极端通勤，对个人生活产生负面影响，如减少与家人相处的时间、社区志愿服务参与度降低以及健康益处丧失，同时也会影响工作效率。

在“极端通勤”的统计中，深圳占比仅有11%，是超大超市中比例最小的城市，甚至连北京的一半都不到（28%）。

但不管是“极端通勤”还是“幸福通勤”，提升城市服务水平，特别是为那些在城市中奋斗和寻求发展的年轻群体提供更多支持和更舒适的生活环境，这不仅能够增强城市的吸引力和竞争力，而且对城市的长远发展至关重要。

我们都说最理想的工作是“钱多事少离家近”，如今在深圳，我们已经可以实现三分之二了——

“钱多”，深圳的薪资水平已经能排名全国前三了；

“离家近”，深圳的平均通勤距离为8公里，平均用时为35分钟，是所有超大城市中通勤距离最短，也是用时最少的。

至于“事少”嘛，深圳还需要任重道远啊！

从数据上看，深圳确实是全国通勤幸福感最高的一线城市。

不过，哪怕通勤时间再短，我也不敢说打工人会有幸福感。不管是在哪座城市，大多数人是无法从工作中获得满满的幸福感的。

换一种思路，如果上班的“苦”是不可避免的，是我们必然要经受的，那么至少深圳人可以比北京、上海、广州的打工人，每天多睡十几分钟再起床，也算是“少受一点苦”了。

最最最重要的是，我们一直在路上。

所以在深圳的你

每天去上班要超过45分钟吗？

我是小圳子

半吹半黑的深圳控

与你在深圳打怪升级的小圳青年