北京
“金九银十”，“金九”没了！
据最新数据，2024年9月份，我国重卡市场约销5.8万辆，同比约下滑32.3%，环比约下滑7.1%。1-9月份，我国重卡累计销量约68.6万辆，累计同比首次下滑，降约3%。
“金九”不在，同比连续4个月下滑，销量仿若2022年“寒冬”。九月份的重卡市场是“寒潮”来了吗？请看方得网分析报道。
9月销5.8万降32%
从数据来看，9月份的重卡行情“降温”太快了。从上图可见，2024年上半年，重卡销量基本与2023年相当，业内对行业持乐观态度。自6月份以来，2024年重卡销量连续四月同比下滑——6-9月下滑幅度分别为15%/10%/12%/32%。尤其是9月份，重卡销量跌至5.8万辆，近乎为全年最低值，与去年同期8.6万辆相比，近减少约2.8万辆，同比下滑32%。如果说自6月份以来的下滑是重卡市场降温，那么9月份可以说是在已有降温基础上的“寒潮”。“金九”不在，重卡市场仿若回到2022年的“至暗时刻”。
从累计销量来看，2024年前三季度重卡累计销量70.7万辆，已经超过2022年全年销量水平。从这一角度来说，2024年重卡市场的“下限”一定比2022年市场好。但与年初的乐观判断相比，2024年9月份出现了转折，那就是累计增幅转负——年内首降3%。以当前形势结合行业走势，方得网判断2024年最后一季度，保守预计重卡销量将超过15万辆（参照2022年四季度预测），乐观预计重卡销量或超过21万辆（略好于去年同期）。2024年我国重卡市场全年销量或在86万-92万辆。
具体来看，2024年重卡市场结构调整更剧烈，企业及渠道存在较大压力。
首先，燃气车热度逐渐“退坡”。受当前气价波动以及2023年高换购增量影响，当前“油转气”存在更多不确定性。以9月份天然气价格变动为例，月初市场推涨氛围浓厚。但随着部分液厂复产出货以及假期需求减小，天然气价格震荡回落。但尽管如此，全国LNG市场价格9月依旧在5700元/吨以上，地方气价也在“5元/kg”以上。因此用户对天然气车的观望情绪强烈，购车意愿不强。由此行业判断，预计9月份天然气重卡终端实销同比降幅将超过60%，环比降近30%；牵引车市场气化率将跌至45%以下，“天然气见顶”或实锤。
其次，新能源保持高额增长，增速或超110%，终端销量将超过6600辆，连续4个月保持6000辆以上高位。此外，出口持续利好，预计9月份重卡出口销量与去年持平。
四季度表现如何？
没有“金九”，会有“银十”吗？据方得网9月份采访的经销商所述，下半年市场或不及上半年，但依旧有几大利好值得关注。
首先，社会物流整体发展稳中向好，存在诸多利好因素。随着国家政策持续发力，居民消费信心不断增强，预计四季度宏观经济整体表现好于三季度。社会零售品以及物流需求的回暖增长，或将有力带动货运市场的发展。
其次，新能源重卡需求或将加速增长。受“老旧货车以旧换新”以及煤炭钢厂等需求增量，新能源重卡增长有望进一步提速，2024年或将成为新能源重卡渗透率突飞猛进的“拐点”。
不仅如此，随着全国多地以旧换新细则的出台和落实，柴油重卡的“阵地保卫战”有望迎来“反攻”。特别是在四季度天然气价格存在震荡不确定性，以及危化品运输需求增长等市场利好因素的带动下，柴油重卡或将有波“小爆发”。
对于燃气重卡来说，有经销商表态认为四季度市场仍会有一定增长。首先，与9月份受中秋假期天然气价格波动相似，在国庆假期的影响下，预计10月天然气价格先跌后涨。但在国家整体利好以及存量可控的趋势下，天然气价格预计不会发生巨大“跳动”，价格以稳中震荡为主，或出现小幅上探。
由此，方得网结合经销商分析推断，四季度有长途运输需求换车的卡友依旧会考虑燃气车产品，“油转气”趋势依旧延续。但受市场观望情绪影响，燃气车势如破竹增长的态势，或将到明年天气回暖后重现。
总的来看，2024年四季度利好因素要大于三季度，无论是柴油还有新能源都有诸多利好。四季度燃气车与柴油车胜负如何？新能源最终能有怎样的突破？值得期待。
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