智己再战20万级电轿市场，刘涛能否一雪向小米低头认错之耻？

编辑导语：此前与小米SU7（参数丨图片）爆发过激烈冲突的智己L6以“掀桌子”的价格，进军20万级电轿市场。一系列技术、配置的标配，表现出智己在细分市场再造一个爆款的雄心。不过，从智己LS6的表现来看，智己实际上并不缺乏打造爆款车型的能力，而“热销期”太短是其面临的一大挑战。

智己L6“亏损卖车”

上汽集团旗下的高端新能源品牌智己汽车又推出了一款号称““黑科技王炸”的产品——智己L6，其目标放在了20万级的电轿市场。

5月13日，智己举行新车发布会，宣布智己L6正式上市，新车共推出5个版本，官方指导价为21.99万-34.59万元，而叠加权益后，售价则低至19.99万元起。新车的售价紧贴这一细分市场的上一款高热度车型小米SU7（21.59万-29.99万元），大有一较高低的势头。

此前，因为智己屡蹭小米汽车的热度，智己还曾与小米汽车爆发过一场激烈的冲突。双方的恩怨，爆发在4月份智己L6的预售发布会上彼时，智己放出了一张涉及小米SU7而数据有误的PPT，引起小米汽车的强烈不满。此后小米方面连发三条措辞严厉的声讨微博，要求智己道歉，而智己多次道歉未果后，也以一份“火药味十足”的回应阶段性结束事件。

对于新车，智己抱有极大期望，也加大了成本投入。官方介绍，智己L6车型集成了“灵蜥数字底盘”、“未来智舱”等上汽集团最前沿的科技，以入门的智己L6 Max标准版来看，包括灵蜥数字底盘、后轮转向系统、激光雷达、英伟达Orin-X、高通8295P、以及无图城区NOA等配置都是标配。

其中，在城市NOA方面，智己内部人士还曾对中车网表示，“智己汽车正在进行城市NOA地图技术方案的切换，后续开城将直接采用去高精地图NOA方案；预计第三季度正式量产，年内开通全国。智己汽车“去高精地图NOA”，具备一流的复杂场景处理能力；可应用区域更广泛、有导航就能开，且体验更连贯。”

智己在20万级别电轿市场，再造一个爆款车型的决心一览无遗，智己汽车联席CEO刘涛还表示，“具体的目标数字没有，但我肯定这款车能够进入细分市场前列。”

20万级的电轿是目前新能源市场中竞争最为激烈的细分市场之一，乘联会数据显示，今年一季度，20-30万区间的纯电轿车累销10.25万辆，同比增长23%，占新能源市场份额达到5.8%，而在这一市场中，囊括了特斯拉Model 3、比亚迪汉、极氪007等新老明星产品，以及上文提到的智己L6的恩怨对手小米SU7。

刘涛还在发布会上强调，“站在产品力、性价比、跨代技术演进等角度，短期内市场中没有能强于智己L6的车型。”不过，从时间线上来看，智己L6的上市时间相对较晚，在其上市之前，消息称，小米SU7的锁单量已经达到10万，而这意味着超过10万的潜在客户已经被小米“截胡”。4月，小米SU7交付7058台
。

“三分钟热度”魔咒

此前，智己L6公布预售价为23万-33万元时，已经引起业界关注。而正式起售价来到20万以内，智己已经表现出更激进的价格内卷姿态。

在发布会现场，智己方面宣布新车已经收获超过2.9万张订单。

外界不乏用“掀桌子”的观点来形容智己L6的这次发布，也足以表明外界对智界L6的期望。不过，需要注意的是，智己实际上已经不是第一次“掀桌子”，智己的第三款车智己LS6定位中大型纯电SUV，在去年以21.49万元的限时权益价上市。刘涛曾表示，“LS6 以爆款为目标打造。”

从结果上来看，对于智己而言，显然其并不缺乏制造爆款车型的能力，而更缺乏的是可持续、更稳定的销量增长。一直以来，智己都面临着“三分钟热度”魔咒的困扰。

智己LS6的表现是一大明证，上市之初，智己LS6并未辜负刘涛的期望，在去年10月12日上市前，官方曾表示，智己LS6盲订订单已超过3万。上市当月，智己LS6销量就达到3627辆，而11月到12月，智己LS6销量更分别达到8158辆、9878辆，在中大型纯电SUV市场中，登顶销量第一，是名副其实的爆款。

不过好景不长，时间来到2024年，智己LS6的表现掉头向下。今年1-4月，智己LS6销量分别为4612辆、1491辆、2630辆、1456辆，整体下滑。

不仅仅是智己LS6在销量上表现出来“三分钟热度”，先于智己LS6上市的智己LS7同样面临这一问题困扰。

智己LS7是智己在2023年2月上市的中大型纯电SUV，售价高达30.98万-45.98万元。在公布售价后半个月，智己曾称智己LS7的订单数量突破1.5万台。

销售数据显示，在上市当月，智己LS7就交车1009辆，随后的3-6月份，智己LS7销量也稳定在1900辆以上，算得上是细分市场中的小爆款，做到了30万以上纯电中大型SUV销量第一；然而，从当年7月份开始，智己LS7销量也开始下滑，9到12月，智己LS7销量掉到500辆水平。

“还是竞争太激烈了，带来大家的产品被关注的范围比较小，很多车都是一开始是有一定流量支持，后面没有关注了，消费者也有可能选择更新的车型，品牌如何保持被消费者的关注，是所谓的流量社会的一个特征。上市时有流量，随着流量下降之后，必然带来销量的下滑。”对这一现象，有资深行业分析师对中车网表示。

1-4月销量1.3万辆

无法持续的问题，也得到了刘涛的反思，在智己L6上市发布会后，接受媒体采访时，刘涛也坦言，“我们在营销的持续性、品牌知名度、用户的深刻体验以及终端用户体验的传递方面，的确还是有很多需要提升的地方。”

对此，刘涛称，在营销上的改进将用更多场景化方式，让用户深入了解智己的技术亮点；同时，智己在整个产品的更新节奏和打法上都会进行调整。

”智己未来的产品迭代速度会向 3C行业致敬，”刘涛表示，“一款车上市后四个月左右属于热销期，到后期可能会平稳，进入平台期，到了第13 个月可能新品就会上了，假设我们有 3~4 款主销车型，那么一年就会形成 3~4 波这样的节奏，既做品牌又做知名度，然后又做市场热度。”

“任何一个新品牌必须要找到自己的路，而不是简单地对标其他品牌。我们的优势是技术，技术创新是我们真正的强项。”此外，值得一提的是，对于品牌发展，刘涛还认为。“新能源车首先还是需要有一个有竞争力的长板，才能够吸引到消费者的关注，比如足够新的智驾、或者座舱的领先。”此前，也有车企内部人士对中车网表示。

从一开始智己主打的驾控标签，到现在要打造技术长板，可以看到智己的思路发生了进化，但智己的路最终能否走得通，显然还需要持续观察。

作为上汽集团的“1号工程”，智己汽车自诞生以来就承担着上汽转型新能源的使命，尤其是要引领上汽集团在高端新能源板块实现突破。然而，过去的1-2年时间内，智己的发展经历了重重波折并不顺利，包括营销上的屡屡翻车，更让智己频遭外界诟病。在销量上，2023年智己借力LS6的爆发刚刚达到3.82万辆的规模。

对于2024年，刘涛此前曾透露，“智己将2024年销量目标定在12万辆~13万辆区间。”从今年1-4月的表现来看，智己离这一目标还有差距，现累计销量为13001辆，实现约10%的目标。在这一背景下，智己L6作为智己今年最重要的车型，无疑已经背负起“许胜不许败”的压力。