2024首季别人血亏，长城利润暴增 魏建军：竞争要坚守底线

作者/赵试

汽车行业如今不缺“嘴炮”，缺说老实话的人。

在长城汽车2024投资人直播大会上，魏建军主打一个直言不讳：

谈到面临普遍的行业亏损，魏建军认为，企业竞争要合规，坚守底线思维，底线就是企业要赚钱，未来三年，汽车行业的竞争强度不会减小，长城一定要用长期主义去面对未来三年的竞争。

谈到“方盒子”市场竞争，魏建军犀利地说，“方盒子”不代表越野，越野车要划分功能和强度，硬派越野的重点是大扭矩的慢，而不是电动的快，纯电越野在某种意义上是非常危险的。

谈到蓝山为啥卖不好，魏建军自揭伤疤，承认“长城不会卖车，经销商不会卖高端车，长城做直营，也是迫于无奈”。

谈到海外战略，魏建军强调“新能源是中国战略，不是他国战略”，长城的海外战略要坚持长期主义，也要赚钱。

这就是魏建军，一个在任何时候都保持“人间清醒”的企业家。

艰难地蜕变

汽车行业正在经历史上最尖锐的变革，新能源、通信技术、AI智能、流量如同一个个巨大的漩涡，吞噬着主流车企曾经积累的长板优势，每一家主流车企都得“回炉重造”。

长城的变革来得异常猛烈，高管团队频繁更换，组织架构说变就变，就连车型命名都是那么地与众不同。魏式雷厉风行的改革、长城初涉互联网制造的迷惑也招来了外界的质疑，“长城是不是不行了”、“长城的管理是不是太霸道了”等质疑声近两年就没消停过。

然而，长城却用一纸财报堵住了悠悠众口。2023年，长城汽车累计销量达123万辆，同比增长15.85%，实现营收1732亿元，同比增长26.12%，创历史新高，净利润70.23亿元，归母扣非净利润48.34亿元，同比增长7.98%。而今年Q1，长城汽车累计销量达27.53万辆，同比增长25.11%，营收428.6亿元，同比增长47.60%；归母净利润32.28亿元，同比暴涨17倍。

单看新能源，2023年，长城新能源车销售25.64万辆，同比增长113.88%；今年1-4月，长城累计销售5.92万辆新能源汽车，较去年同期再翻倍。

而现实是，“失血式”内卷让车企的盈利状况变得异常糟糕，2023年绝大部车企不盈利甚至亏损，年营收500亿以上的车企中，有6成出现利润同比下滑，下滑幅度最少两位数。受残暴的价格战影响，2024Q1行业亏损面增大，广汽Q1利润同比下滑16%，长安、上汽Q1利润直接上演“跌停式”，就连最能赚钱的比亚迪利润同比增长也降到了9.17%。显然，赚钱已成为车企的头等大事。

没有什么能阻止长城变革的步伐，流量也不能。之前的长城就像“独行侠”，你可以说他是汽车圈儿的一股清流，也可说他很不OPEN。但从今年4月开始，魏建军活跃在各大社交平台上，开直播、开微博，与网友沟通主打一个真诚和专业。主动与新势力交朋友，向雷军学习如何做一个”高质量的网红“，这格局打得开开的。别低估魏建军的带货能力，4月长城新能源已进入新能源车企销量TOP10。

行业变革属于大周期，我们很难用企业的短期表现去评价一家企业的竞争力，不过对于长城，我们至少可以确定一点，那就是它正在以新形象、新姿态进入大众视野。

长城的“护城河”

网红或许能卖好车，却不能造好车。魏建军视“长期主义”为圭臬，基于长期主义，魏建军提出“发挥长城长板优势”的方法论。作为一家“技术驱动型”企业，从魏建军到高管再到产品经理几乎清一色搞技术出身，新技术一定是长城的第一条“护城河”。

长城拥有业界最全的技术布局，覆盖ICE、HEV、PHEV、BEV 和FCEV（氢能源），同时针对PHEV插混，长城开发了2挡DHT电混架构，2挡DHT兼具性能与成本优势，是业界公认的最佳混动结构。

基于2挡DHT，长城开发了全球独一无二的Hi4智能电混四驱技术。Hi4有三大领先，一是结构领先，采用三动力源（双电机+发动机）双轴分布，通过双电机分布式布置实现四驱功能，前后配比基本实现50：50，保证车辆不推头、不甩尾，二是性能领先，借助iTVC智能扭矩矢量控制系统提升复杂道路的行驶稳定性；三是技术创新领先，Hi4配备四挡机电糯合电控系统，发动机直驱覆盖近全速域工况，满足全场景驾驶需求。

站在用户的视角，Hi4的优势就两个，其一、四驱车型两驱油耗，普通用户用得起，其二成本优势，普通用户买得起。长城新能源汽车将标配Hi4，这种“技术卷”的确是长城的一惯作风。

长城正在加速形成包括电芯模组、半导体核心部件、混动构型、三电技术在内的新能源核心自研技术闭环，即将量产800V“多合一”电驱，综合效率达到93%。准备自建风洞实验室，单体投资近5亿，是中国车企唯一自建的、也是最先进的风洞实验室。

在智能技术路线上，长城有清晰的规划，长城产品智能化副总裁吴会肖认为，自动驾驶未来的方向是明确的，但智舱的想象空间无止境，智舱功能、智慧生活、智能IOT可以无限大。实际上，蓝山智驾版搭载的咖啡OS 3使用体验绝不输理想，无图智驾的安全性甚至超过了理想L9（参数丨图片）。

新品类，长城的第二条“护城河”，长城汽车的产品矩阵无疑是最好、最全且最有优势的，要皮卡有皮卡，SUV细分更极致，从纯越野坦克到主流家用哈弗到智能高端魏牌再到专宠女人的欧拉，从新能源到混动、插电混动、纯电、汽油、柴油全都有。

长城开发爆品的能力业界公认最强，长城炮早就被“封神”，坦克“一直被跟随，从未被超越”，高达55%的市占率和40万的用户规模，谁敢跟他刚？转战新能源，坦克有Hi4-T这把“杀手锏”，Hi4-T完全保留了燃油车的机械四驱系统，在保证绝对性能安全的前下降低油耗。“Hi4-T追求的低速扭矩，电车根本实现不了，电机一旦慢下来就没有扭矩”，“保定车神”魏建军说这话，基于专业并非内涵对手。

“机车迷”魏建军决定自己造摩托。长城摩托取名“灵魂”，八缸+世界上最高级的DCT变速器就是它的灵魂，灵魂摩托也是中国造的第一款大排量摩托车。自打魏建军在微博上放出灵魂摩托的官图，摩友们的热情就没消减过。

海外是长城的隐藏优势，中国车企中长城“出海”时间最早，并且产品矩阵最丰富。2023年，长城海外年销售31.4万辆，同比增长82.37%，创历史新高，今年一季度，长城海外销量达9.28万辆，同比增长78.51%。今年长城将挑战海外50万辆的目标。去年长城开始布局全面进入欧洲，准备在欧洲建立长城第二个造型中心。没准，魏牌又能回到那个造型最惊艳的时代。

最后说说

实际上，相比于行业变化，消费环境变化更加扑所迷离，几乎没有哪家车企敢说自己上岸了。长城是一家民营企业，它的危机意识更强烈，甚至贯穿到“有为与不为”的决择中，“功能优先、性能优先、成本优先”成为长城研发的金科玉律。没有这种底线思维，就没有2挡DHT，没有Hi4一系列新技术的存在。

李想曾经大放厥词，说“某些车企一帮技术专家天天研究技术，不研究用户”，三观简直碎了一地。新行业草创期，谁都能成名15分钟，如果没有技术这条“护城河”，如果没有与时代对话的能力，顶多就是一颗短暂划过的流星。

不迷恋过往，以热爱为底色，以技术为内核，拥抱互联网带来的变化，坚韧不拔地走下去，这就是魏建军和他的新长城。

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