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李书福,瞒不住了!

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什么叫中国企业家?

文 | 华商韬略 东木褚

20年前,李书福被称为“汽车疯子”,如果当时有微博,他的每一次发声应该都能上热搜。

近几年,李书福逐渐淡出日常经营,也鲜少表露心迹,用《繁花》里的话来形容就是:

不响。

个人不响之外,吉利还不声不响地踏足了包括卫星、动力电池、飞行汽车、功率半导体在内的众多产业。了解情况的人,甚至因此认为——

李书福是中国最接近马斯克的企业家。

【卫星上天】

2024年3月28日,浙江台州,吉利控股董事长李书福邀请新东方创始人俞敏洪,走进一座卫星超级工厂。

对,你没看错,就在吉利汽车的发源地,造车的李书福已经开始量产卫星了。

该工厂代号为“台州星空智联卫星工厂”,位于台州湾新区,建筑面积约55000平方米,有AIT(卫星装配、集成与测试)中心、部组件制造中心和科研楼。

目前,吉利这座卫星工厂已拥有年产500颗卫星的生产能力,工厂背后站着的公司,则是吉利投资的科创独角兽、成立于2018年的时空道宇。

公开信息显示,时空道宇CEO、首席系统工程专家王洋曾供职于华为、中科院微小卫星创新研究院,具备多年的国家卫星工程项目经验。

王洋说,“时空道宇的名字是李董亲自起的,他的宇宙观很庞大。”

2010年,李书福在中欧工商峰会上首次提到自己的“宇宙观”,他说:

“我们将继续推动汽车工业在安全和环保上取得突破,扎根地球的同时,我们还应该放眼浩瀚的宇宙,那里有无数颗恒星与行星等待着人类开发利用。”


▲俞敏洪、李书福、王洋

公司成立之初,李书福就跟王洋说,中国的航天工业已经世界领先了,那么商业航天的颠覆性创新应该来自于下一代科技,或者是另一个行业。

“台州卫星工厂就是航天制造和汽车制造碰撞出的火花。”

李书福的目标,是打造人类未来的出行生态,承载这一目标的,是时空道宇建设并运营的吉利未来出行星座。

据时空道宇官网介绍,吉利未来出行星座是全球首个商用通信导航遥感一体星座,全面涵盖低空出行、航空运输、智能网联、自动驾驶、消费电子和远洋运输等场景。

截至目前,吉利未来出行星座已于2022年6月和2024年2月进行了两次卫星发射,分别是“一箭九星”和“一箭11星”,完成了两个轨道面共20颗卫星的组网部署。

王洋说,吉利出行星座的这两次成功发射,是全球为数不多的轨道级发射部署,时空道宇也是因此成了继Iridium、Globalstar、Orbcomm、OneWeb、SpaceX的星链之后,全球第六家有独立能力设计卫星星座、建造,并且进行长期在轨管理的公司。

参观工厂时,王洋还对俞敏洪介绍了公司的未来规划:

“预计2年内完成一期72颗卫星、八个轨道面的部署,届时除了南北极,地球的任何位置都会有两颗吉利卫星的过境,将满足全球数据无缝通信的要求,包括卫星、汽车与手机的直连。等到二期工程的168颗卫星部署完成,地球上所有地表位置,都能达到十厘米级、三分钟的收敛速度,即提供厘米级高精度位置导航服务。”

俞敏洪还在吉利卫星工厂,参观了即将上天的“东方甄选号”卫星。今年下半年,这颗卫星将作为吉利未来出行星座第三个轨道面“一箭十星”的一颗,向太空发射。

李书福对俞敏洪说,“这颗卫星将为你们东方甄选监测农作物的生长情况。”

参观结束前,李书福笑着问俞敏洪“你喜欢商业航天吗?”,然后送给他一套由王洋主编的《商业航天工程导论》。

两人上一次一起参观工厂,还是十几年前随一个企业家团参观慕尼黑的宝马总部。

当时俞敏洪的致辞“我们到来,我们观察,我们学习”,获得了众人的掌声,而刚收购沃尔沃的李书福则平静地“砸”了场子:

“今后要跟奔驰、宝马竞争”。

【产业闭环】

2010年发表“宇宙观”后,李书福便悄悄开始“天地一体化”布局。

除了卫星,其标志性动作包括:2017年全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia,与戴勒姆共同投资城市内点对点运营的低空出行企业Volocopter;2022年收购魅族科技。

一连串动作下来,吉利打造天地一体的未来智能出行模式,已逐渐模样清晰。

而吉利在核心阵地汽车领域,李书福的布局也比外界想象得还要大。

2023年是中国新能源汽车的爆发之年,吉利汽车也创下年销量历史新高的1686516辆,其中新能源车销量达到487461辆,同比增长48%。

期间,吉利旗下的极氪、银河、几何,销量都获得了两位数的同比增长。

除了看得见的新能源车,造车近三十载的李书福,还围绕构建可持续的新能源产业供应链做了深度与广度布局。

新能源汽车离不开动力电池,吉利对于动力电池产业的布局是从材料、研发到回收的闭环。它通过投资、自产自研等方式拥有碳酸锰矿资源6000万吨,年产碳酸锰矿石40万吨,具备年产10万吨电解锰的能力,而电解锰是新能源电池的重要原材料。

电池回收是新能源行业的一大痛点,还是制约欧美许多传统汽车品牌转型的难题,随着新能源汽车的爆发式增长,动力电池的存量已经非常可观,被称为“车轮上的矿山”。

李书福布局动力电池回收的步伐同样很早。

2018年,吉利就与巴斯夫杉杉、紫金矿业共同投资组建了常青新能源,主营废旧锂电池资源化利用和锂电三元前驱体的研发、生产、销售及进出口贸易等业务,打造锂电资源生态闭环产业链。

常青新能源五年计划总投资65.89亿元,建设15万吨/年废旧锂电池资源化利用和10万吨/年三元前驱体生产线,共分三期建设。

一期工程已于2019年建成投产,2023年2月,常青新能源二期项目在福建龙岩正式开工,总投资23.08亿。项目投产运营后,可新增废旧锂电池资源化利用4万吨/年和高镍三元前驱体产能3万吨/年的产能,为当地新增550个就业岗位。

三家企业的合作模式是,吉利旗下10多个整车品牌提供稳定的电池材料回收资源,经过另外两家的加工,最后再供给回吉利旗下的动力电池工厂,真正打造资源循环利用的闭环。

李书福曾在2008年接受媒体采访时,谈起自己在1980年代的创业经历。

“我十八岁从中学毕业以后,开始拍照片,开照相馆。后来有了新点子:从废旧市场的垃圾堆里选黄金,把废料里面的白银、黄金提炼出来。人家都没有发现这里面的商机,我就有技术把它分开,银子是银子,铜是铜。”

“炼金术”搞得好好的,为啥去造汽车呢,原因也很有“李书福”的风格:

“我搞什么大家学什么,所以我想搞汽车,这下你们都别学了。”

【黎明之前】

吉利开始造卫星之后,有人说,李书福要做“中国马斯克”。

这种说法,既不懂马斯克,也不识李书福。

要理解吉利上天、开矿齐头并举的商业生态布局,不妨回到23年前的2001年,吉利拿到轿车生产权的前几个月,看看那个身处黎明之前至暗时刻的李书福。

财经作家吴晓波曾在书中描述过李书福对造车的执着,“别人造车,都给自己留条后路,在不放弃原来产业的基础上,把造车当作一个‘大诱饵’,以此获得政府的支持和银行的青睐。只有李书福最‘疯’、最“傻”,一说造车,他把身家性命都赌了上去。”

2001年7月,吉利再次“落选”国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》),没进入《公告》就意味着没有生产轿车的资格。

当时,吉利只能生产“美日”和“豪情”两款“小客车”,而且汽车外观设计不能“长尾巴”,因为长了尾巴就成了“小轿车”。


▲李书福与“美日小客车”

《公告》刊发当天,李书福甚至没有勇气打开报纸,因为他退无可退。从1998年开始造车,李书福当时已经投入了十几个亿买地建厂,他说:

“走到这一步,如果不做了,后果不敢想象。”

当时全国有一百多家车企,吉利是唯一的民营企业,在别人眼里形同异类。

有的民企“主动加入”国有汽车集团,从而进入《公告》,而李书福却始终“骄傲”地昂着头,和国有车企的领导见面时,人家除了微笑无话可说,他就回以“呵呵”的自嘲笑声。

记者问他,非要自己扛着吉利这块牌子走下去?

李书福激动地拍着桌子说:

“对!”

桌上正好有一本《中国企业家》杂志,他用手挨个敲打封面上的五个字:

“什么叫企业家,什么叫中国企业家,不能老踏在别人后面走。”

当时距离中国正式加入WTO只剩下最后的签字,几大国有车企人人自危,对中国市场虎视眈眈的福特、通用、大众、丰田即将袭来。

黑云压城之下,对未来最具期待的反倒是“生死未卜”的李书福。

他说,“从全球和中国的政治、经济来看,我认为拿到生产权是肯定的,只不过是时间和方式的问题,因为这符合改革开放的方向。只要让民营车企加入,中国的汽车工业就会快速成长……中国造的汽车不仅会抵抗外国车的涌入,而且将会大量出口,对此我充满信心。

2001年10月31日,国家经贸委发布新一批汽车生产企业产品公告,吉利终于名列其中,成为我国唯一一家民营车企,但李书福却反应很平静,只说了句:

“我拿到生产权了”。

一个月后,12月11日,卡塔尔多哈,时任外经贸部部长石广生签署了中国入世议定书。

此后23年间,经济发展一日千里,吉利的经营范围也从“四个轮子,两张沙发”的汽车到“上天入地无所不包”的商业生态,李书福也始终在世界局势动荡变化,科技变革更加日新月异的波诡云谲里,谨慎又激进地眺望和布局着下一个未来。

从创新热情和勇气,包括如今的业务布局来说,李书福与马斯克的确很像,但从创新起点和路径来说,两者毫无疑问有着巨大的区别,就像《流浪地球》与《星际穿越》的区别:

马斯克的梦想,是坐着飞船移民火星;而李书福的坚持,是扛着地球开发宇宙。

【参考资料】

[1]《俞敏洪、李书福、王洋带你走进国内最先进的卫星超级工厂》 时空道宇

[2]《李书福、俞敏洪探秘吉利新质生产力超级卫星工厂》 吉利控股集团

[3]《生死李书福》田炜华,李岷,中国企业家

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