对话赵永坡：哈弗冲刺1000万的三张牌

过去10年，凭借哈弗H6（参数丨图片）等热销产品，长城哈弗这个“专做SUV”的汽车品牌已经积累了超900万用户，成为了中国SUV中当之无愧的顶流IP。以至于很多人提到中国SUV，就会想到哈弗。

然而，拥有900万用户的哈弗也有烦恼。因为越大的体量，意味着在新能源转型上速度上将愈加困难，更为复杂，这点我们在传统合资车企的电动化转型上就深有感触。

所以，面对智电化转型，以及当下极具内卷的竞争市场，在900万之后，哈弗接下该如何前进？如何更快速的突破1000万这个历史时刻？在北京车展期间，电驹小编采访了哈弗品牌总经理赵永坡，其详细和我们介绍了当下哈弗品牌在产品、营销和出海等方面的战略思考与规划。

产品战略：油电并行，油电互补

赵永坡说：“哈弗作为SUV的领导者，在国内有900万用户，我们必须照顾到所有的用户，所有的市场。所以。哈弗应该是一个新能源和燃油并行发展的策略，我们不会舍弃燃油，我们也不会舍弃新能源。”

虽然新能源汽车发展得如火如荼，但并不意味着燃油车完全失了市场。数据显示，全年有大概3000万辆乘用车的销量，而根据行业的判断，燃油车与新能源车的比例为7:3。

换言之，当前市场仍然有2000万左右的用户是选择燃油车的。在这个体量下，车企选择梭哈新能源车市场额，而完全放弃燃油车市场显然是不冷静的。

另外，虽然近年来新能源渗透率不断提升，但是由于无序的竞争和盲目的价格战，导致当前大多数新能源车企都是不赚钱，甚至是亏钱的。所以，保住燃油车的基本盘，就等于可以用燃油车来“造血”，去为新能源“输血”。

以上是从用户和市场角度来考量，而从哈弗自身来说，选择“油电并进”的道路还有另一层重要原因，那就是燃油车技术可以反哺新能源技术。

燃油车和新能源并不是毫不相干，没有任何的交集的两个赛道。至少在混动上，就需要发动机、变速箱技术的支持。

赵永坡表示，“我们有2.0的发动机，我们有1.5升的高效发动机，我们还有中国独一无二的3.0T，我们还有最好的9AT。”而基于在燃油车技术优势，长城最早推出了DHT技术，也就是DHT专用的混用变速箱。

“后来从整车思维，从用户的角度思考，又把DHT创新成我们的Hi4混动技术，Hi4的混动技术可以说是中国乃至于世界上最创新的技术。”赵永坡表示，不管是DHT还是Hi4，都是源于在长城变速箱的“微创新”。

总之，考虑到用户多元化的消费需求，市场油电占比的发展状况，以及燃油车技术反哺新能源技术的企业自身优势，哈弗走向了“油电并进”的两条腿道路。

从产品来看，如果说哈弗在2023年产品都聚焦在了新能源上，在2024年，哈弗将加码燃油车市场。目前，新一代H6、H9已经接连上市，而新一代哈弗H9柴油版也将在今年下半年和大家见面。

其中，新一代哈弗H6采用1.5T+7DCT与2.0T+9DCT两种动力组合。值得一提的是2.0T车型，搭载了4N20A高功率发动机，匹配长城自研横置9DCT湿式双离合变速箱，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，驾驶平顺性以及燃油经济性进一步提升。

在赵永坡看来，机械素质是基础。只有把机械素质这一块做好了，主被动安全才能做好。另外，赵永坡对于新一代哈弗H6的安全性非常自信，他介绍，新车搭载了咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，通过碰撞预警、自动刹车等驾驶辅助功能，为驾驶员进行智能避险补救。同时，新一代哈弗H6采用2000Mpa热成型材料，71%以上的高强钢，C型结构辊压成型的后防撞梁，以及标配6个安全气囊，在无法避免的碰撞中为车上乘员提供最后一层安全堡垒。

对于新一代哈弗H9，赵永坡则告诉电驹小编，其主要定位人群就是硬核家庭，并且发动机、变速箱、热管理系统和车锁都是为越野而生的。

在动力方面，新车采用2.0T+8AT比较经典的组合，这款动力更像是一款大号的坦克300。不过，在哈弗品牌副总经理张福志看来，坦克300定位可能更年轻一些，更加强调个人，但是H9它更加倾向于家庭。

张福志表示：因为H9更舒适的感受，所以更多的是家里出游，带孩子去看看世界。除去外形、舒适性、智能化，动力方面，还有一些没有定，后续我们还会给到用户更多惊喜。

值得一提的是，哈弗方面还透露，哈弗H9柴油版将会搭载山海炮同款的2.4T+9AT动力。这台柴油机的NVH表现将会令人震惊，和汽油机几乎没区别，让大家不要担心，不用拿老眼光看待新事物！

总之，选择油电并行，对于哈弗而言，是油电两道赛道双向互补，是一条绝对正确的道路。聚焦新能源，能帮助企业博得形象和声量，并且赢得未来新能源市场；而夯实燃油车市场，则是稳固当下基本盘，同时也能反哺新能源技术和资源。

营销战略：打造大佬IP，拥抱新媒体

因为小米雷军的一场发布会，卖出8.98万辆车，很多车圈大佬看到了“个人IP”为企业带来的巨大流量。更重要的是，这些流量还能“变现”，转化成了销量红利。所以，这也是为什么越来越多的车圈大佬开始亲自下场，争相当起了“网红”。

所以，现在网上有这样一句玩笑话：今年的车圈比以往都卷，过去卷产品、卷价格，如今开始卷领导了。

面对这一新的“卷”势，长城汽车自然不甘落后。比如一向是很少出现在公众视野里的长城汽车董事长魏建军，在看完小米汽车发布会之后，回身就一改低调的作风，频频出镜，一边评测小米汽车，一边直播亲自测试长城汽车，一边还跟雷军连麦互动。

而哈弗品牌方面同样也是如此。如果你关注赵永坡的微博，你还能看到他最近发了一个漂移的视频，吸引了不少关注度。

“我做了一个类似于飘移的动作，在操控路上试了几圈。新一代哈弗H6优秀的动力和操控性能，能够第一时间协助驾驶员进行快速反应和避险操作。”赵永坡说到。

具体来看，赵永坡及其团队通过精妙的策划，不仅通过视频秀了一把自己的车技，甚至被网友评论最会开车的车圈大佬。而且，赵永坡表示：我把我所知道的汽车知识，无论对技术的理解，对车辆的理解，其实现在已经开始往哈弗品牌里面去植入进去，进而把哈弗品牌科技平权的理念展现得淋漓尽致。

更值得一提的是，在微博上，赵永坡还@了雷军来试车。此举能看出，赵永坡也是懂流量的，知道关联雷军这个移动的“抖+”。

所以，从董事长魏建军到哈弗品牌总经理赵永坡，可以看到长城在营销挣在积极拥抱新的营销趋势，通过打造个人IP，既帮产品博取流量和曝光，也能帮企业做好形象工程。

出海战略：正向出海，坚持全球产业布局

众所周知，出海已经成为中国汽车产业的主旋律，面对这一趋势，赵永坡呼吁道：“我希望大家的出海是一个高质量的出海，是一个有品质的出海，是把车辆的品质合法合规做好的出海，是一个服务能跟上的出海，我觉得应该是一个销售端、服务端和车辆的品质端全方位的出海，因为它是代表中国的形象。”

赵永坡的呼吁，是为了让中国车企必须清醒地认识到，中国汽车整体出口基数虽然庞大，但各品牌在海外市场的销量占比却依然不高，仍然还有很多路程要走。正因如此，更应该规范出海标准和品质。

赵永坡的呼吁不无道理。过去几年，凭借中国产业链卷出来的价格优势，如今中国车企在海外攻城略地，出口量更是超过了德国和日本，位居世界第一。但是，中国车企海外高速增长的同时，质量和售后问题似乎已经开始出现。

前不久有媒体爆料，卖给俄罗斯的车在严寒环境下电器元件频频出问题，卖给非洲的车当地缺乏零件，维保价格比日系还高。

这就让人不禁联想当初的中国摩托车出口，凭借物美价廉的优势在东南亚市场大杀四方，但是好景不长，由于无序竞争，打价格战，导致产品力和质量都无法得到保障。结果没几年就被日系摩托车再次打败了。

对此，奇瑞尹同跃在今年两会上说，要避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙，要对所有汽车出口企业开展 “健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平。而赵永坡则倡导，中国汽车出海一定要把车辆品质、车辆安全、车辆的可靠性做到超越其他的外国品牌一个档次的水平上。只有这样，才能为中国汽车赢得口碑。

是的，中国汽车出海不只是为了赚外汇，它还代表中国制造的形象。不能让一粒老鼠屎坏了一锅粥。

对此，赵永坡认为，真正意义的出海，不是汽车平行出口，而是全球产业布局。他表示，中国车企在在海外是否能够走得稳准狠，不仅仅要靠产品不过硬，而是产能、渠道、售后体系有没有搭建好。

值得一提的是，长城哈弗是首家在海外建立全流程制造工厂的中国汽车公司。长城汽车在中国、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家设立研发中心和技术创新中心。

在国内采取“京津冀、长三角”为两核，其他优势区域多点互动的模式，集各地产业优势，建立9大研发基地、5大软件研发中心，在海外建立了3个全工艺整车生产基地，并拥有多家KD工厂。全球销售网络覆盖170多个国家和地区，拥有超过1000家海外渠道，为全球用户提供优质、便捷的购车及售后服务。

总之，长城汽车要做的就是市场在哪里，工厂就在哪里，长城汽车会将专业的经营团队、供应链等生态服务一并建在当地，依托中国市场研产供销的体系和能力，结合国际市场的文化，落地扎根。

正是因为这样在地化的炸略，自2011年以来，长城哈弗海外销量累计突破72万，出口全球170多个国家和地区，包括H系列、哈弗大狗在内的十余款产品。而在2024年至2025年底，哈弗品牌计划新增出海车型共计7款，包括：哈弗赤兔、哈弗神兽、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6以及H9。

更强大的产品技术优势，更丰富的海外产品投放，再加上长城在地化的体系力优势，“让世界爱上中国SUV，让全球爱上长城哈弗”已经从哈弗的solgan变成了现实。

电驹小结

在这次采访中，赵永坡提到最多的词汇其实就是技术。赵永坡强调技术，也和其技术出身有很大关系。

回顾赵永坡生职业生涯，可以说紧随长城汽车的发展脉搏，是长期奋战在技术和研发前沿阵地的业内顶尖专家。其2021年升任长城汽车技术中心副总经理后，全面负责整车平台、下车体、性能和底盘的研究与开发。

也正因为本身就是技术大拿，所以赵永坡更能深刻了解，不管是当下市场怎么卷，卷到最后就是卷技术，比谁的技术更强，比谁的技术更多。

而背靠长城，哈弗无疑手握了技术这张王牌，不管是走油电并行产品战略，还是出口海外，或者是打造车圈大佬IP，技术都将是实现这一切战略和规划布局的前提和基础，也是哈弗冲刺1000万的最大底气。