保时捷遭“逼宫”发声明不痛不痒，大V：这两家经销商站出来，德国人才会慌

近日，有媒体报道称，国内的保时捷经销商发起集体抗议和抵制，逼宫保时捷德国总部。

据悉，原因是保时捷销量大幅下跌，纯电车型更是卖不动，导致经销商亏本。而在这种情况下，保时捷中国为了完成销售任务，选择继续向经销商压库存，双方矛盾愈发激化。

根据保时捷4月公布的一季度财报数据，一季度保时捷在全球交付共计77640辆，同比下降4%，业绩轻微下滑。

但在中国市场，一季度交付量为16340辆，同比大幅下降24%！

保时捷在华销量下跌其实从2022年就已开始，2022年，保时捷全球交付309884辆，同比增长2.6%；中国市场交付93286辆，同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场。

2023年，中国市场继续成为保时捷全球唯一下滑市场，全年交付7.93万辆，同比下降15%。

具体到这次的“逼宫事件”，5月27日下午，保时捷中国和全体经销商发了一个共同声明，疑似双方达成和解。

从声明内容看，似乎有些“听君一席话，如听一席话”的味道，抛去套话，没什么干货，可谓不痛不痒。

汽车大V吴佩 对此解读称：“主机厂和经销商达成初步一致，但台面上什么都不会说的，都是体面人儿，接下来的事是经销商帮主机厂守住价格，主机厂年底给经销商多分点钱。”

有些网友看到这次所谓的“逼宫”就这么容易就平息了，吐槽经销商不团结不给力。

而另一位汽车圈知名大V博主“三刀”则表示：“外行人根本不懂，保时捷的经销商和保时捷厂家之间的关系。实际上，国内的保时捷经销商也有鄙视链。”

博主三刀进一步解释称：

此次“逼宫”叫板保时捷总部的经销商有三家：美东集团，新丰泰和百得利。这三家都有一个共同点，原本赚钱的保时捷现在开始不怎么赚钱了，美东集团去年毛利率下跌4个百分点，降至-0.6%，百得利下跌3.9个百分点，降至0.2%，其他品牌都在亏，就靠保时捷支撑利润，现在也岌岌可危了。
不过，美东集团有16家店，都在二线以下城市，新丰泰和百得利只有5家。这三家都是保时捷非核心经销商，所以官方才发了这么个不疼不痒的申明。
保时捷国内最大的经销商有两家：宝爱捷和捷成集团，只有这两家站出来，保时捷总部才会慌。

看完上述多名大V博主对此次事件的解读，不胜唏嘘。曾经的BBA在中国市场可以说是横着走，保时捷则更上一层。

如今，随着国产新能源品牌崛起，包括BBA与保时捷在内的国外豪华品牌在华销量下滑已成新常态。