上海
近日，上海市市场监管局表示，在前一阶段开展电动自行车安全治理攻坚行动的基础上，将继续加大检查力度，重点检查门店外围待售车辆和集中存放的已上牌新车。
图源：东方IC
改时速、改功率、改电压……一些电动自行车销售门店中，“先上牌后改装”已成为“公开的秘密”。4月中旬，上海青浦警方成功捣毁2个制售伪劣电动自行车团伙，犯罪嫌疑人在消费者上牌完成后，再非法加装超标电池。近期，各区警方会同市场监管局，对涉嫌非法改装、销售不符合安全标准电动自行车的商行开展专项排查整治。
要堵住“先上牌后改装”漏洞，除了要加强对电动自行车经营户检查，落实销售者的主体责任，对存在侥幸心理、有“拼改装”违法行为的商户给予重拳打击之外，还要从上牌的源头抓起。有媒体记者暗访发现，在一些上牌点，消费者只要携带电动自行车“产品合格证”即可敲章通过，还有的只是扫描一下整车编码即可，这给不法商家有了可乘之机。
从目前电动自行车的非法改装情况来看，电池无疑是“重灾区”，也是引发火灾的重要因素。在电动自行车上牌材料中，除了销售发票、3C认证的证明、整车出厂合格证明之外，并没有对电池检查有特别要求。因此，有关部门是否可以加强对电动自行车电池的检查，并登记在册。像虹口区在开展电动自行车安全治理攻坚行动中，就进一步完善新上牌电动自行车登记管理制度，在电池纳入强制性产品认证管理并设置识别代码的基础上，将车主信息、整车编码、电池等核心部件信息纳入登记事项。
上牌，不仅是让电动自行车上路，更应成为其安全身份的体现。对于有关部门来说，是否可以加强对上牌电动自行车的验证审核，堵住“先上牌后改装”的漏洞。
方翔/文
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