捷途，要在混动赛道上演直道超车｜汽势封面

汽势Auto-First｜陈卓

燃油车时代的捷途足够生猛，仅用时65个月就解锁了累销100万辆的成就，而且如此惊人的速度还是在穿越三年疫情，对抗行业下行等诸多不利之下达成的，所以捷途第一个五年的优异成绩，是填写在了一张高难度试卷上的。

中国车市的风云（参数丨图片）变化总是逼迫着企业们不停的跳出自己熟悉的节奏。当2023年新能源产品的市场渗透率超过三成，2024年仍保持井喷增长之势时，刚刚实现累销百万辆，完成了由0到1的捷途再次站在了转型的关键时刻，全面混动化不仅成为了捷途新时代下的战略目标，也是市场对捷途体系力与捷途速度的又一次大考验。

新能源赛道重演捷途速度

“现在的转型是生存的转型，是生死的转型，转型的核心就是聚焦成本，聚焦全面混动，聚焦全球化，以最快的速度来实现目标，就能保证企业生存。”早在2023重庆汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用就将转型定义为了未来捷途品牌生存的关键，也为捷途汽车锁定了2024年实现全面混动化的战略目标。随即捷途果断发布了山海新能源序列，并早早明确了2年内山海新序列将推出8款全新混动产品的规划，这样的效率对于以速度见长的捷途而言，显然合情合理。

为了避开北京车展上的各种信息炸弹，捷途将“2024捷途之夜“活动安排在了车展媒体日前，而当山海T2隆重上市，山海T1与山海T5在活动中完成首秀，山海P5与T7也一同显露出真容时，捷途混动越野矩阵的“五虎将”却是提前给汽车行业扔下一颗威力不小的“炸弹”，捷途在新能源赛道所展示出的速度感，甚至比燃油车时代更为激进。

一场活动甩出五张“王炸”，表面来看只是捷途对之前错失良机的一种奋力弥补，要在新能源赛道上实现疯狂的赶超，但如果没有对市场潮流以及用户需求的精准拿捏，没有新能源技术的深厚储备，这轮产品风暴也是铁定刮不起来的。

捷途原本就是一个单纯聚焦于SUV市场的品牌，并且自始至终坚持着“旅行+”的战略，所以对于如何利用旅行场景来区隔和划分产品，捷途应该是这个行业里最有心得的大师。在捷途的规划中，山海序列根据使用场景的不同，分别打造了电混家旅L系列、电混越野T系列以及引领皮卡越野新风尚的P系列。针对家庭旅行的L系列，目前已推出了山海L9，随后L6、L7也蓄势待发。其实在大奇瑞的产品矩阵中，几乎每一款热销SUV都能够与家庭旅行的概念挂钩，因此山海L系列在奇瑞系产品中的独特性更多还是表现在了鲲鹏超能混动C-DM技术的加持。

与布局完善，兵多将广的家庭旅行市场相反，在硬派越野市场，之前的奇瑞并没有太多的深入动作，直到23年才凭借捷途旅行者与奇瑞探索06撕开了一道口子。近几年，坦克300等具有一定越野能力的SUV产品持续火热，证明了越野旅行是现阶段SUV市场中最稳妥的增长点，所以捷途若想继续拓展版图也必须啃下越野市场这块硬骨头。此次品牌之夜中，山海“五虎”都是针对越野旅行设计打造，让捷途品牌的产品短板秒变为了长板。

当然，捷途在新能源赛道所上演的直线超车也是奇瑞雄厚技术储备在产品端的展现。正是依托于鲲鹏超能混动C-DM技术、昆仑越野平台、雄狮智舱/大卓智驾等瑶光2025战略中的4大技术领域15大核心技术，2.0版本的捷途速度才会在品牌之夜中上演。

山海T2，捷途混动技术成色的验金石

瞄准越野旅行而来的山海“五虎”有着家族化的硬派造型，但在满足越野需求方面，五款产品还是有着各自鲜明的特点，无缝覆盖了各个消费层级的需求。

有着A+级尺寸的捷途山海T1虽然定位为时尚越野超混SUV，但性能方面并不低调，搭载1.5TGDI混动专用发动机和1DHT混动变速箱，并配有XWD智能四驱系统，将在下半年正式上市，将为年轻的旅行玩家解锁一个全新的趣野选项。

捷途山海T5则是捷途旗下首款带大梁的车型，车内可提供三排座椅布局，搭载2.0TGDI纵置混动专用发动机，配合最新一代混动变速箱和“三把锁”，不仅动力表现强劲，还具备了不俗的脱困能力，越野探险与舒适生活一车兼顾。

品牌之夜中关于山海P5的信息并不算多，但作为一款有着混动技术赋能的全路况旅行越野皮卡，山海P5拓展了旅行的更多可能，有着独特的吸引力。

捷途山海T7同样没有实车展示，不过一段渡江视频的“首映”却是充分展现了T7天马行空的产品方向。作为集合捷途顶尖技术实力打造的“新物种”，山海T7与仰望U8一样，不仅具备媲美百万级豪车的硬核越野实力，还具有水陆两栖、浮水航行、原地掉头等前卫功能，甚至还可以配备高原智能氧舱和装甲级车身，打造成“野外生存猛兽”。

捷途山海“五虎”集结在一起所释放的压迫感直接将品牌之夜的越野氛围与气势拉满，但当晚上市的山海T2才是捷途混动技术成色的验金石。

燃油车时代硬派越野车摘不掉的高油耗帽子以及纯电动SUV的续航里程焦虑，在山海T2的“混动“+”越野”方案之下都被轻松化解。山海T2所搭载的鲲鹏超混C-DM技术，采用第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，配备三挡DHT变速器+双电机，系统综合功率280kW，综合最大扭矩610N·m。强悍的动力表现可以应对大多数非铺装路面场景。而在越野能力上，山海T2还拥有接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm、涉水深度700mm等先天的“身体条件”优势，而这也进一步增强了通过性能力。

由于鲲鹏超混C-DM技术采用的是串并联结构，发动机和电动机在驱动车辆时可以保持相对独立的状态。发动机既可以单独驱动车辆，也可以与电机形成双动力输出，所以馈电状态下，或是高速场景下，混动车型动力不足的问题也得到极大解决。

针对续航焦虑的问题，山海T2配备了宁德时代提供的43.24kWh电池组，纯电续航里程可达208公里，满油满电时的综合续航更可以超过1300公里，只需一箱油就能完成独库公路的往返，自驾时的续航焦虑被彻底丢掉。

在安全性方面，山海T2采用钢笼式车身结构，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到32000N·m/deg，强度甚至超越了全新路虎卫士。

除了翻山越岭时的陪伴，郊外野营时的山海T2还能担任气氛组的角色。山海T2具备的6.6kW高功率外放电功能可以给车载电磁炉、冰箱、咖啡机等电器供电；并具备24小时驻车空调功能，让用户在不同场景的旅行生活中都能野得欢乐。

方盒子造型，混动越野的产品路线，丰富的科技配置与轻奢氛围……，从理论上讲，山海T2攒齐了爆红的所有要素，所以它也不止是捷途在新能源赛道的一次成色检验，更是捷途品牌完成24年 50万辆销量目标的关键棋子。

夯实“旅行+”战略，所行之处皆捷途

在捷途之夜，当谈到为什么捷途有机会成功时，李学用总结到，第一是站在巨人的肩膀上，奇瑞集团27年的造车经验支撑了捷途的产品源源不断的发出，其次是捷途坚守了“旅行+”战略。在产品日趋同质化的市场环境下，只有坚持践行“旅行+”的产品才会与众不同。

在捷途看来，坚守“旅行+”战略并不只是单纯要造适合旅行的产品，同时还要拓宽旅行生态，要考虑旅途中的衣食住行娱。为了实现“所行之处皆捷途”的目标，捷途围绕“旅行+”构建了多个品类的生态产品矩阵。比如捷途汽车精心挑选了全国百大星级露营地，为用户提供免费使用露营营位、免费使用露营装备、免费充电、免费体验电气化场景等4大权益。再比如G318最美公路权益计划已在沿线建设了151家捷途驿站，免费为车主提供餐饮住宿、车辆养护、外出救援、旅行充电等多项福利。而正是这些汽车生产制造之外下的功夫，帮助捷途成功构建起了一个更潮、更野、更有趣的“旅行+”生态，形成了独有的品牌魅力以及竞争护城河。

今年一季度，捷途在销量上也再次上演了“捷途速度”，累计销量达到107,476辆，在中国乘用车和SUV市场TOP20品牌中同比增速排名第二。预计到4月底，捷途将实现68个月累销110万辆。

轻松拿下累销百万辆的里程碑之后，面向未来的捷途自信喊出了要做“全球第一混动越野品牌”的口号，并且定下了2026年实现年销100万辆的目标。要想实现这一颇具难道的目标，第一步显然是需要更多的实力产品支撑，而关于产品规划，猛然提速的不只是山海序列，未来2年内捷途汽车将陆续推出15款全新产品，覆盖了从家庭旅行到越野旅行的全场景。

此外，除了继续坚守“旅行+”战略，夯实具有优势的燃油车“基本盘”之外，捷途在“混动越野”这一蓝海细分市场的最终战绩如何也尤其关键。而从品牌之夜上，捷途山海“五虎”首次集结亮相以及山海T2上市时所收获的超高人气来看，捷途强势杀入新能源市场已有了一个令人羡慕的火热开始。