你以为它凉了，它实际上还活着，这7个汽车品牌还能熬过2024吗?

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前言

随着新能源汽车在中国普，国产车实现了弯道超车，新能源汽车的发展方向包含纯电和氢能源，例如比亚迪、小鹏、蔚蓝，很多老品牌汽车的销量在国内无法和新能源车相比。

看到新能源市场火爆，很多老牌汽车企业纷纷下场推出新能源汽车，但是相比早已入场相对成熟的车企，他们的步伐已经落后许多。

不知大家有无发现一个现象，很多品牌的车子似乎很难见到它的身影！

“消失”的车子品牌

随着新能源的普及，很多曾经常见的车子品牌，似乎淡出了大众的视野，那么他们消失了吗？

其实这些车子淡出是一种自然现象，任何商品都有一个生命周期，哪怕车子也一样，行业越是发展，那么集中度就会越高，大量的车企会因为体量小而难以维持。

2018年撤出中国市场的铃木就出现过这个问题，连年亏损他们只好退出中国市场，转战印度萌发“第二春”，即使在国际上大如铃木的车企品牌依旧有着亏本的风险，更别说其他体量较小的企业了。

中国作为世界上最大汽车市场，随着科技的不断发展大家对于车辆的需要日益增加，所以在如此浩大的汽车市场中养活一批企业还是有可能的，所以很多大家以为已经凉的企业，依然在“苟延残喘”。

例如创维、众泰、海马，很多车子品牌很少出现在大众眼前，不过他的确存在，甚至有不少品牌的车企规模还挺大。

这些淡出大众视野的品牌中最出名的当属恒驰汽车，他之所以出名很多人都了解，因为母公司事件造成了恒驰汽车麻烦不断，但是它依然在新能源赛道继续争夺市场。

恒驰的官方微博隔一段时间也会发布一些有关产品的消息，在汽车销售平台如果搜索恒驰二字，我们依然可以看到有一款在售车辆，甚至这款纯电动汽车在续航上达到了601公里。

作为日本打造出来的高端汽车品牌英菲尼迪，这款车的车标有点类似奇瑞，因此闹出了不少笑话，不过它在中国上线后就取得了4.02万辆的超高销量，成为豪华汽车品牌中的一代神话。

不过这样一个深受大家欢迎的汽车品牌销量一直在下滑，到了2022年它的全年销量仅仅4237辆车，虽然2023年销量稍有上升，但是微乎及微。

其实这个车子销量下降的原因是因为转型慢，再加上车辆越发缺少核心竞争力，虽然英菲尼迪在销量上不容乐观，但是它并没有退出中国市场，甚至有消息称英菲尼迪将在2026年底上线一款纯电动汽车。

曾经在国内市场不可一世的DS渐渐也淡出了大众视野，DS这品牌作为雪铁龙的高端品牌，2014年他的年销量2.67辆，到了2017年后它的销量在六千多辆。

除了这些汽车品牌众泰汽车同样数量在急剧减少，甚至大路上很少看到这个品牌的车子，不过众泰汽车的出口业务正在快速发展，甚至在他的官网上依然可以看到他活跃的动态。

导致销量急剧减少的原因很大程度上是新能源汽车的冲击！

新能源汽车

随着科技的不断进步，人们的环保意识越来越重，逐渐将目光看向新能源方向，相比较传统的内燃机汽车，新能源汽车在环保上极具优势，而新能源汽车现在有两种发展方向，一个是纯电动汽车，另一个是氢能源汽车。

现阶段纯电池汽车的技术发展相对成熟，根据统计2023年全年销售的新能源汽车占据汽车总销量的三分之一，而燃油车从今年开始已经出现了负增长。

很多人认为新能源汽车是未来发展方向，在国内很多政策都向新能源汽车倾斜，照着这个发展趋势新能源车会在未来取代燃油车吗？

短时间内应该不会，现阶段新能源车更多是纯电动，在续航上要远弱于燃油车，充一次电甚至需要很长一段时间，而燃油车加满一箱油仅需要几分钟的时间。

很多网友认为新能源车更适合在城市中跑，电动汽车在能源的消耗上的确要少很多，如果是跑长途的话还是传统的燃油车更加便利，加油方便续航能力强，有些家庭会配备两款汽车。

除了纯电汽车外还有插电和增程式的新能源车，这种车子油电两用更像是一种过渡车型，尤其是今年电池技术逐渐成熟，制作成本大大降低，对于整个汽车市场而言是一个好消息。

新能源汽车的另一个发展方便是氢能源，世界上很多顶尖企业都在研究这项技术，氢燃料电池相比电池或者燃油，它的能量转换要优于前两者，而且氢真正能够做到零排放，反应之后的氢只会有水这一种产物。

氢燃料电池会将氢燃料和氧燃料通过化学能直接转换成电能，这个转变的过程中能量的损失非常小，而传统的燃油车，是通过内燃机将汽油燃烧时产生的热能转换成动能，在转换的时候能效会损失很多。

新能源汽车的重点在于新能源上，如果那个企业能够掌握新的技术，那么必然可以掌握滔天富贵。

随着新能源汽车的兴起，对于汽车市场造成了很大冲击，甚至很多高科技公司纷纷下场想要分一份蛋糕，例如华为和小米，这段时间小米汽车在网上的热度可谓是非常高。

现在比较出名的新能源品牌包括特斯拉、比亚迪等等，而中国同样是全球最大的新能源汽车市场，那么为什么大家如此喜欢新能源汽车呢？

新能源汽车的魅力

很多车主购买新能源车子很多是奔着它的智能化去的，随着时代的发展，各种产品的智能化已经成为大势所趋，无论是手机还是各种家具产品都是实现了智能化。

很多汽车已经配备了无人驾驶的辅助功能，虽然是一个简单的无人驾驶功能，但是已经相当方便，放眼望去无人驾驶在未来不再是一个设想，司机也不用疲劳驾驶，只要能源充足人工智能便可以带着大家走遍天下。

目前批准商用的自动驾驶是L2级别的，L3和L4级别的自动驾驶还在试用阶段，尤其是L4级别的自动驾驶，已经完全可以代替人工驾驶，真正实现无人驾驶。

可以想象未来无人驾驶和打车软件达成合作，那么人们在打车的时候都是无人驾驶的车子，那是不是也就意味着可以多坐一个人呢？

百度的Apollo自动驾驶系统，在2020年已经开始试运行，消费者可以通过手机软件打到无人驾驶的汽车，真正实现了无人驾驶体验。

除了这些功能外，车上还配备了冰箱、电视、沙发等怎么看都像是一个移动家，出去的过程中不需要自己开车，在车里看着电视节目就到目的地了。

汽车智能化已经成为大势所趋，但是在智能化上燃油车却很难实现，新能源车在智能化上极具优势，如果能源方面能够彻底解决，那么新能源车的发展将势如破竹。

年初发生的高速上因冰雪天气导致很多车子堵在上面，很多车主真正感受到了新能源车的不便之处，省油是挺省油但是它费电呀！堵在高速上可把人冻坏了，看到前面司机大哥往车里灌一桶油，汽车瞬间满血复活别提多羡慕了。

新能源车在使用的时候的确节约成本，就看大路上跑着的网约车和出租车就能看出来，商业化运行哪个成本低人家就会选择哪个。

有人表示纯电动车未来换电池也是一笔不小开支，其实成本并没有下来，其实新能源车换电池人家也不是给换全部，而是换掉出现问题的电池组。

除了日常使用成本低外，新能源相比较传统的燃油车相对环保，并且环保这个话题几乎是每个人都关注的，内燃机的发展已经到达了瓶颈期，想要得到新的突破很难。

未来氢燃料电池将是一个发展趋势，而且它可以将氢能直接转换成电能，在转换的过程中损失的能耗远低于内燃机的热能转动能。

在动力方面新能源车的提速永远要高于燃油车，同价格区间的新能源车的电机效率高于内燃机。

结语

很多品牌的车子我们很难再见到它的身影，很多原因来源于市场方向的变化，市场竞争优胜略汰永远是常态。

如果没有更好性能的产品，被踢出局是必然结果，新能源车子的同样如此，当下汽车市场几乎已经达到饱和，甚至很多家庭有了两到三辆车子，能够竞争市场中存活下来的车企，都是有一定竞争优势的。

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参考资料

国家能源局：新型储能行业发展快速 支撑构建新型电力系统——人民资讯
众泰汽车:公司具备新能源汽车的制造能力——东方财富
宝马邵宾：氢燃料电池乘用车的发展将不断提速——中华网汽车频道

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