盘点2023 | 新能源冷藏车混动转折年

冷藏车是专用车中的一个小众细分市场，近年来在国家一些利好政策的支持下，发展势头迅猛，新能源冷藏车表现较突出。

根据中国物流与采购联合会公布的2023年全年冷链物流运行数据，2023年我国冷链物流需求总量约3.5亿吨，同比增长6.1%，冷藏车保有量约为43.2万辆，同比增长13%，新能源冷藏车推广力度得到明显加强。

根据电车资源提供的终端上牌信息，2023年我国新能源冷藏车累计销售4583辆，同比2022年的2921辆增长56.9%，新能源卡系车型依然是主流。而在新能源卡系冷藏车中，新能源轻卡车型销售3197辆，占比近7成。

2023年新能源冷藏车市场有哪些主要特征？

一、新能源轻卡同比翻倍增，占比7成，领涨领跑

根据终端上牌数据，2023新能源冷藏车各类型细分车型销量同比及占比统计如下：

上图表显示，2023各类新能源冷藏车销量、同比及占比呈现以下特点：

新能源轻卡冷藏车累计 销量3197辆，同比翻倍增长（121%），跑赢并领涨新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比近7成（69.8%），占据新能源冷藏车的市场主体部分。

据电卡观察分析主要是因为在城配市场中，承担冷藏运输任务的主要是轻卡车型，而城配市场中的新能源冷藏车由于充电方便、路权优先，且运营成本相对油车要低不少，成为新能源冷藏车市场中需求最多的车型。

新能源微卡冷藏车型累计销售826辆，同比增长24%，跑输新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比18%，居第二。主要是因为蓝牌轻卡新规的落地，在城配市场中新能源微卡车辆价格低、且运输成本比新能源轻卡更低，在部分应用场景中完全可以替代新能源轻卡冷藏车。

新能源小卡冷藏车累计销量264辆，同比增长21.7%，跑输新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比5.8%，居第三。

新能源大面（车长在6米以上的轻客物流车）冷藏车累计销量118辆，同比增长8.3%，跑输新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比2.6%，居第四。

新能源微面（车长在4.8米以下微客物流车）冷藏车累计销量111辆，同比增长38.8%，跑输新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比2.4%，居第五。

其余车型累计销量均在100辆以下，市场占比均在1%或以下。

二、纯电动占主体；混动车型领涨且占比同比增加最多，表现抢眼

根据终端上牌信息，2023年各技术路线新能源冷藏车销量同比及占比如下：

上表显示，在2023年各技术路线新能源冷藏车销量同比、市场占比及占比同比增减中：

纯电动车型累计销量2915辆，居于新能源冷藏车市场的主体地位，同比增长60.8%，跑赢新能源冷藏车大盘，占据新能源冷藏车大盘63.6%的份额，居于主体地位，占比同比增加1.5个百分点。

混合动力车型累计销售857辆，居第二，同比增长95.7%，跑赢并领涨新能源冷藏车大盘，占据新能源冷藏车大盘18.7%的份额，且占比同比增加3.8个百分点，是占比同比增加最多的细分市场，表现最为出色。

燃料电池冷藏车累计销售811辆，同比增长21%，跑输并领跌新能源冷藏车大盘，占据新能源冷藏车大盘17.7%的份额，居第三，占比同比减少5.3个百分点，也是占比同比唯一下降的细分市场。

三、各月销量呈现“前低后高”走势，同比“1降11连涨”

根据终端上牌数据，2023年1-12月各月新能源冷藏车销量及同比增长情况如下：

上图表显示，2023年各月新能源冷藏车销量呈现“前低后高”走势：

1月和2月销量均在200辆以下，居于全年月度销量最低，特别是1月销量只有79辆，处于全年“冰点”，主要是受2023年春节假期及新能源汽车购置补贴取消的影响。进入3月后一直到5月份，销量上升，在280辆—300辆之间徘徊。

6月销量又上升到接近400辆的水平（389辆），下半年的7月一直到9月，销量再次上升到400辆以上的层级，并逐渐接近500辆的水平，10月由于“两节”假期影响了上牌，销量下降到382辆，11月和12月后，销量飙升到650辆及以上水平，并在12月达到全年销量最高（678辆）。

据电卡观察分析这主要原因，一是新能源汽车购置补贴取消的影响在2023年初最为明显，往后期影响力逐渐衰减。

二是受国家支持新能源汽车发展政策的强力驱动。比如，2023年6月，国家发展改革委发布了《2023年国家骨干冷链物流基地建设名单》，公布了25个国家骨干冷链物流基地，并着重强调国家今后要在各方面大力支持这些骨干冷链物流基地建设，并指出要鼓励新能源冷藏车的发展。又比如，2023年下半年，特别是接近年底，国家密集出台了一系列支持新能源物流车发展的政策，对新能能源冷藏车销量提升利好。

三是蓝牌新规的落地执行，一定程度上刺激了新能源冷藏车销量的增长。

蓝牌新规于2022年9月1日正式实施，2023年多地蓝牌新规的执行力度加大。冷藏车用户越来越认识到必须要把手中的不合规轻型冷藏车及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”，而轻卡型新能源冷藏车不仅不存在不合规问题，且在路权、上牌等环节比较“省心”，且使用成本较低。

另外，从全年各月销量同比看，呈现“1降11连涨”，增长成为主流趋势。主要原因上文已经简析。

四、成都、北京、重庆居前三

根据终端上牌信息，2023年新能源冷藏车区域流向top6城市如下表（只统计累计销量在200以上的城市）：

上表显示，在2023年新能源冷藏车城市流向中，成都、北京、重庆居前三，分别销售550辆、463辆、330辆；市场占比分别为12%、10.1%和7.2%。

另外，累计销量在200辆以上的城市还有深圳、郑州、武汉。TOP6累计占比45.8%,比2022年减少1.2个百分点。

可见，目前新能源冷藏车目前仍只销售在少量部分城市。

随着经济水平的增长和鼓励新能源汽车发展政策的持续驱动，2024年我国新能源冷藏车或将迎来更快速的增长！冷藏车是专用车中的一个小众细分市场，近年来在国家一些利好政策的支持下，发展势头迅猛，新能源冷藏车表现较突出。

根据中国物流与采购联合会公布的2023年全年冷链物流运行数据，2023年我国冷链物流需求总量约3.5亿吨，同比增长6.1%，冷藏车保有量约为43.2万辆，同比增长13%，新能源冷藏车推广力度得到明显加强。

根据电车资源提供的终端上牌信息，2023年我国新能源冷藏车累计销售4583辆，同比2022年的2921辆增长56.9%，新能源卡系车型依然是主流。而在新能源卡系冷藏车中，新能源轻卡车型销售3197辆，占比近7成。

2023年新能源冷藏车市场有哪些主要特征？

一、新能源轻卡同比翻倍增，占比7成，领涨领跑

根据终端上牌数据，2023新能源冷藏车各类型细分车型销量同比及占比统计如下：

上图表显示，2023各类新能源冷藏车销量、同比及占比呈现以下特点：

新能源轻卡冷藏车累计 销量3197辆，同比翻倍增长（121%），跑赢并领涨新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比近7成（69.8%），占据新能源冷藏车的市场主体部分。

据电卡观察分析主要是因为在城配市场中，承担冷藏运输任务的主要是轻卡车型，而城配市场中的新能源冷藏车由于充电方便、路权优先，且运营成本相对油车要低不少，成为新能源冷藏车市场中需求最多的车型。

新能源微卡冷藏车型累计销售826辆，同比增长24%，跑输新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比18%，居第二。主要是因为蓝牌轻卡新规的落地，在城配市场中新能源微卡车辆价格低、且运输成本比新能源轻卡更低，在部分应用场景中完全可以替代新能源轻卡冷藏车。

新能源小卡冷藏车累计销量264辆，同比增长21.7%，跑输新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比5.8%，居第三。

新能源大面（车长在6米以上的轻客物流车）冷藏车累计销量118辆，同比增长8.3%，跑输新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比2.6%，居第四。

新能源微面（车长在4.8米以下微客物流车）冷藏车累计销量111辆，同比增长38.8%，跑输新能源冷藏车大盘（56.9%），市场占比2.4%，居第五。

其余车型累计销量均在100辆以下，市场占比均在1%或以下。

二、纯电动占主体；混动车型领涨且占比同比增加最多，表现抢眼

根据终端上牌信息，2023年各技术路线新能源冷藏车销量同比及占比如下：

上表显示，在2023年各技术路线新能源冷藏车销量同比、市场占比及占比同比增减中：

纯电动车型累计销量2915辆，居于新能源冷藏车市场的主体地位，同比增长60.8%，跑赢新能源冷藏车大盘，占据新能源冷藏车大盘63.6%的份额，居于主体地位，占比同比增加1.5个百分点。

混合动力车型累计销售857辆，居第二，同比增长95.7%，跑赢并领涨新能源冷藏车大盘，占据新能源冷藏车大盘18.7%的份额，且占比同比增加3.8个百分点，是占比同比增加最多的细分市场，表现最为出色。

燃料电池冷藏车累计销售811辆，同比增长21%，跑输并领跌新能源冷藏车大盘，占据新能源冷藏车大盘17.7%的份额，居第三，占比同比减少5.3个百分点，也是占比同比唯一下降的细分市场。

三、各月销量呈现“前低后高”走势，同比“1降11连涨”

根据终端上牌数据，2023年1-12月各月新能源冷藏车销量及同比增长情况如下：

上图表显示，2023年各月新能源冷藏车销量呈现“前低后高”走势：

1月和2月销量均在200辆以下，居于全年月度销量最低，特别是1月销量只有79辆，处于全年“冰点”，主要是受2023年春节假期及新能源汽车购置补贴取消的影响。进入3月后一直到5月份，销量上升，在280辆—300辆之间徘徊。

6月销量又上升到接近400辆的水平（389辆），下半年的7月一直到9月，销量再次上升到400辆以上的层级，并逐渐接近500辆的水平，10月由于“两节”假期影响了上牌，销量下降到382辆，11月和12月后，销量飙升到650辆及以上水平，并在12月达到全年销量最高（678辆）。

据电卡观察分析这主要原因，一是新能源汽车购置补贴取消的影响在2023年初最为明显，往后期影响力逐渐衰减。

二是受国家支持新能源汽车发展政策的强力驱动。比如，2023年6月，国家发展改革委发布了《2023年国家骨干冷链物流基地建设名单》，公布了25个国家骨干冷链物流基地，并着重强调国家今后要在各方面大力支持这些骨干冷链物流基地建设，并指出要鼓励新能源冷藏车的发展。又比如，2023年下半年，特别是接近年底，国家密集出台了一系列支持新能源物流车发展的政策，对新能能源冷藏车销量提升利好。

三是蓝牌新规的落地执行，一定程度上刺激了新能源冷藏车销量的增长。

蓝牌新规于2022年9月1日正式实施，2023年多地蓝牌新规的执行力度加大。冷藏车用户越来越认识到必须要把手中的不合规轻型冷藏车及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”，而轻卡型新能源冷藏车不仅不存在不合规问题，且在路权、上牌等环节比较“省心”，且使用成本较低。

另外，从全年各月销量同比看，呈现“1降11连涨”，增长成为主流趋势。主要原因上文已经简析。

四、成都、北京、重庆居前三

根据终端上牌信息，2023年新能源冷藏车区域流向top6城市如下表（只统计累计销量在200以上的城市）：

上表显示，在2023年新能源冷藏车城市流向中，成都、北京、重庆居前三，分别销售550辆、463辆、330辆；市场占比分别为12%、10.1%和7.2%。

另外，累计销量在200辆以上的城市还有深圳、郑州、武汉。TOP6累计占比45.8%,比2022年减少1.2个百分点。

可见，目前新能源冷藏车目前仍只销售在少量部分城市。

随着经济水平的增长和鼓励新能源汽车发展政策的持续驱动，2024年我国新能源冷藏车或将迎来更快速的增长！