中国汽车出口全球第一，却赶不上1980年的日本？

哈喽大家早上好

2023年，相比股市、楼市，车市的表现可以用锣鼓喧天、鞭炮齐鸣来形容了。其中最大的亮点就是出口，出口量491万辆，超越日本，成为了全球NO.1。

这个N0.1确实是来之不易，值得为全体汽车人鼓掌、热烈鼓掌、疯狂鼓掌。

但是呢，虽然形式一片大好，但其中也暗藏风险，今天我们主要聊三点：

1、“出口第一”的含金量其实并没有那么高

2、中国汽车出海，捡了个大便宜，但风险更高

3、以全新的方式，低调逆势

NO.1来之不易
但整车出口只是初级模式

先来聊聊出口第一了有哪些好处：

首先，这490多万辆车，换来了实实在在的1016亿美刀，啥概念呢，大约一个海南省的GDP吧。（海南2023年GDP7551亿，1016亿美元约合7283亿人民币）

其次呢，中国汽车出口，之前就好像被封印了一样，从2012年到2020年，9年时间始终在100万辆上下徘徊。

数据来自前瞻产业研究院

最近这几年销量开始爆发，直到今年冲到了世界第一，等于是彻底打破了封印，未来的上限不可估量。

这么看来，中国汽车出口简直是形势一片大好，前途一片光明。

不过呢，出口量这个词在今天的汽车市场里，有含金量，但含金量并不那么高了。因为它所代表的只是整车出口，而成熟的国际大厂，早就从整车出口，变成了在地化生产了。

比如，别看日本汽车出口已经被我们超过了，但其实2023年中国汽车的出口量，还赶不上1980年的日本。1980年，日本汽车就出口了接近600万辆。

那为啥今天的日本汽车出口，反而赶不上40多年前了呢？主要是因为这些跨国车企早就不兴整车出口了，而是纷纷进行了本地化生产。我们的一汽丰田、广州本田、上汽大众，不就都是跨国车企本地化生产的产物嘛。

本地生产主要有俩好处，第一当然是成本低，第二是可以避免很多贸易和关税壁垒。

所以，比起出口量，其实海外销量才更能代表一个国家的汽车实力。

拿丰田举个例子，2023年丰田全球销量大约1065万辆，其中日本本土只卖了190万辆，也就是说，海外销量大约875万辆。

一个丰田的海外销量，比整个中国的汽车出口还多，听起来确实有点长他人志气，灭自己威风，但这也是事实。

不过我们也不用太沮丧，因为时间站在我们这边，中国车企在国内正快速蚕食日系的份额，未来在海外也会上演同样的戏码。

捡了个大便宜
但风险也很高

中国汽车出口捡的最大便宜就是俄罗斯了，俄罗斯汽车市场是个啥体量呢，俄乌战争之前的2021年，俄罗斯汽车销量167万辆，是全球第八大汽车市场。

而开战之后，欧美车企毫不犹豫的全部退出了俄罗斯，甚至800块钱，就卖了一座工厂。欧美日（参数丨图片）韩车企全部退出后，俄罗斯人难道就只能赶马车了吗？

当然不是，中国车企组团杀进了俄罗斯，全盘接手了欧美日韩车企留下的市场。整个2023年，我们向俄罗斯出口了91万辆车，俄罗斯也成了中国汽车第一大出口市场。

中国品牌在俄罗斯的份额，也随之增加到了49%。在俄罗斯，每卖出两辆车，就有一辆中国车。

咋说呢，搁以前，这样体量的一个市场，帝国主义们不打一场仗，肯定是拿不来的，如今我们坐在家里，市场送上门。

不过呢，我们也不能忽视其中的风险，毕竟俄罗斯的法治环境还算不上完善，查扣、没收中国商品的事情以前也有过。战争结束后，对中国汽车的态度会不会有改变，还不能确定。

另外，更大的风险其实在欧洲，欧洲是我们新能源车出口的大户，也是中国汽车出口少有的能卖上价的市场。不过因为我们的电动车，不但价格只有欧洲的三分之一，性能上还更好。

按照欧美一贯的操作，产品有竞争力的时候，主要强调“自由贸易”。自家产品干不过的时候，主要强调“反倾销、反补贴”。

于是，去年欧盟就开始了对中国新能源车的反补贴调查，等调查结束，打压的政策可能就要出台了。

其实欧洲还算好的，至少还搞个调查，而美国则更赤裸裸，不但把中国电动车排除在了补贴名单之外，还打算提高中国电动车进口关税。

总之，相比欧美日韩的车企，中国汽车出口的难度会更大，风险也会更高。我的建议是：

美国：不容易进，也不着急进

欧洲：不容易进，但要努力争取

日韩：直接放弃吧

东南亚：出海前哨，海外狙击日系车第一战

中亚俄罗斯：至少拿下50%市占率

中东：中国品牌的高端梦，从此开始

印度：整车出口就行了，千万别重资产设厂

以全新的低调方式
实现逆袭

看完上边对世界市场的一番简单梳理就会发现，中国汽车出口的天花板比欧美日韩的车企要低很多，欧美想法设法对我们设限、日韩市场我们基本进不去、印度车市又像个鸡肋，卖的都是利润微博的微型车就算了，印度政府还总摆出一副：印度挣钱印度花、一分别想带回家的架势。

以前咱们出口鞋子、袜子的时候，全世界对我们没啥警惕，但出口汽车就不一样了，动了很多国家的支柱产业。尤其是电动车，很多国家也都想扶植本国的电动车。于是，就连土耳其也开始限制中国电动车了。

所以，中国汽车出海虽然前景广阔，但却暗礁丛生。而我们的建议就是，要低调且巧妙。

怎么低调、怎么巧妙呢？主要有三点：

一是去当地建厂

这个很好理解。但选择去哪建也很有讲究，比如比亚迪去匈牙利建厂，一方面匈牙利是欧盟国家，在那建厂可以避免很多贸易壁垒，直接打开欧盟市场。另一方面匈牙利对中国又相对友好，政治风险较小。

再比如，长城在泰国建厂，一是因为泰国是东盟成员，在泰国建厂，汽车出口东盟10国都是零关税。第二是泰国一年生产大约200万辆油车，有很好的基础，自身非常希望借助电动化摆脱对日系车的依赖，所以对新能源车投资给了很多优惠政策。

二是技术输出

在国内我们和外资车企反向合资的例子已经不少了，所谓反向合资，也就是我们主要负责技术输出。未来在海外也可以复制这一模式。

三是找一个“白手套”合作方

既然很多国家都对中国汽车有限制和打压，那找个人畜无害的代理人就是个很好的选择。其实类似的操作在其它行业早有先例了。比如中国品牌进入中亚也一直有来自北方的阻碍，但在乌兹别克斯坦有一个很有名的家电品牌，叫Artel，它不但在中亚很有影响，甚至还能卖到乌克兰。

毕竟谁也不会对一家乌兹别克的家电品牌有啥戒心，但其实这个Artel从生产线到所有核心部件，都是从格力引进的。

当然了，格力也很配合，从未明确挑明是Artel的供应商，双方很有默契。

在汽车领域也有类似情况了，比如土耳其电动车厂家TOGG，说是土耳其的自主品牌，但电池就是来自中国孚能科技的。

所以，虽然中国品牌进入欧美市场有重重障碍，但凭借我们的供应链优势，让广大发展中国家的油车、新能源车遍地开花，那也是汽车出海版的“农村包围城市”，跟咱们的一带一路战略也不谋而合。

最后，中国汽车出海道阻且长、暗礁丛生，但我们必须出海，不出海只能卷死自己，出海才能卷死别人。另外提醒一句所有为出海奋斗的中国汽车人，只要出海后，不管奇瑞、吉利、还是长城，外国人看来都是中国车。

所以我们必须抱团、必须打群架，千万不能互相拆台。

大家对中国汽车出海怎么看呢？欢迎留言讨论。