北京
还是没有摆脱“下场造车”的宿命。
近日，据魅族科技微博消息，魅族品牌将正式进入汽车市场，第一款魅族汽车MEIZU DreamCar MX，将在2024年一季度启动DreamCar共创计划。届时，用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。
同时，魅族宣称，要用吉利的制造力、吉利浩瀚架构、Flyme Auto等几个部分共同完成魅友心中的DreamCar。
魅族，正在脱胎换骨。
作为一名手机行业的元老，魅族在国内手机市场沉浮多年，是国内最早一批布局智能手机行业的企业，在2008年，魅族推出的智能手机M8，就被视为国内最早的一款国产智能手机。
然而，历经技术风潮变换，市场竞争，走“小而美”路线的魅族，出货量份额不断走低，将荣光留在了过去。数据显示，2021年初，魅族手机的市占率仅为0.1%，彻底沦为“Others”品牌，并多次传出将被收购。
很快，传言落地。2022年7月，星纪时代宣布持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。而星纪时代的背后，正是吉利与李书福。
不过，吉利与魅族规划的发展路径绝不是继续造手机这么简单。至此，魅族有了新的名字——星纪魅族，也有了新的使命。
“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐步掉队。”
星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜喊出的这一口号，正是双方合作的底层逻辑。“未来手机将以一个‘伙伴’的角色进入到汽车，成为手机域，加上手机的快速迭代，也将为汽车带来不断创新的体验。未来，升级手机就能升级汽车。”
基于此，星纪魅族自研了车机系统Flyme Auto，并与吉利系公司芯擎科技的7nm车规级芯片“龍鷹一号”、亿咖通·安托拉1000 Pro平台进行融合。目前，这套软硬件产品已经在吉利系汽车品牌领克08上交付。截至11月1日，在不到两个月时间里，领克08销量破万，进入20万～30万插混SUV（含增程式）前三榜单。根据一些市场反馈，Flyme Auto在领克08上的表现作为车机系统来说，是过关的，一些智能化语音交互和手机的互联等等都非常流畅。
与获得市场肯定的同时，其也得到了资本市场的青睐。今年11月，星纪魅族已完成A轮融资，这是其短期内完成的又一笔融资。加上上半年完成的天使+轮融资，今年星纪魅族已累计融资20亿元，投后估值超100亿元人民币。
如今可以说，相比手机的迭代更新，魅族在汽车领域的布局更显频繁与激进。
近日，星纪魅族宣布，除了原先的Flyme Auto智能座舱操作系统，其还发布了能够为更多车型提供“手车互联”能力的Flyme Link以及无界智行开放平台，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力。
“我们要成为智能汽车时代的’修路者’，未来会有更多产品都会搭载Flyme Auto”，沈子瑜表示，“无界智行开放平台，就是基于Flyme Auto作为一个模块化的平台，就像是安卓系统，各家主机厂都可以去自研相关的产品。”
更为值得一提是，星纪魅族同时高调宣布了自己的“造车”计划。
据扉旅汽车获悉，未来，魅族将基于领克现有车型，深度定义一辆名为“MEIZU DreamCar MX”的车型。据称，这辆车将在软件的基础上，将内饰、造型和座椅等诸多方面和魅族品牌“深度定制”，且只在魅族渠道销售。此外，有消息称，原领克汽车副总经理陈思英也将再次回归吉利，担任星纪魅族高级副总裁、汽车事业部总裁，负责这一“造车”项目。
面对魅族下场造车，不少业内人士将其对标“华为与小米”，并称之为“华小魅”组合。由于手机商背景，他们都有着相同的造车逻辑，就是通过软件将整车的生态打通。因此，对于姗姗来迟的魅族而言，该如何突围，又能否后来者居上？
对此，沈子瑜表示，魅族并不是完全没有优势，“跟华为相比，在智能化和软件能力方面，它是遥遥领先。魅族虽然归来不久，但也有自己的优势和积累，要努力追上它。我们的优势在于比华为更懂汽车，这是我们先天的基因，在汽车的理解上要更深。”
有了吉利撑腰，魅族开启了新赛场上的反击。只是等不来手机的“煤油”们，是否会给“MEIZU DreamCar MX”买单，值得期待。
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