销量密码？比亚迪三车大横评：舒适性能兼具

在过去的10月，比亚迪以301,833辆的销量成绩赢得业界一片掌声。按照销售网点来分，海洋网10月份卖出了151,749辆，王朝网卖出了137,827辆，腾势（参数丨图片）（参数丨图片）品牌的销量为11,500辆。

从数据来看，10月份海洋网销量占比达到50.28%，占据了整个销量的半壁江山。

作为比亚迪的新能源旗舰产品，海豹DM-i和护卫舰系列在市场的认可度毋庸置疑，而对于当下大部分持币待购的消费者来说，除了关注车辆颜值、配置功能外，一辆车的操控性、稳定性等等也是不可忽略的一部分。

在前不久的试驾活动中，51君对驱逐舰05、海豹DM-i、海豹冠军版这三款车进行了试驾体验，来感受不同场景下的车辆操控及稳定性表现。本期内容对试驾体验进行分享与总结，希望给准备购车的朋友们作个参考。

本次试驾活动在封闭式场地进行，场地规划了一条小型金卡纳赛道来测试这三款车的机械素质，包括加速、8字绕桩、减速等项目。虽然算不上正经的竞速用赛道，但也足够体验这三款车的驾控水平了。

首先体验的驱逐舰05，本次体验的版本是驱逐舰05DM-i 120KM旗舰型，官方指导价15.78万元。

在初始加速阶段能感受到动力输出比较轻柔，但在后半段加速时能明显感受到一股推进感，并且方向盘转向力度适中。

底盘方面，驱逐舰05采用麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂，在8字绕桩部分表现出较强的车身倾斜抑制性，转向时外侧轮胎抓地力较好，能更高效通过连续弯卡。不过，它的底盘悬挂系统以舒适为主，在快速过弯时后排乘员感受到的倾斜还是较为明显的。

在经过减速带过程中，能感受到它的悬架组合是更偏向于舒适性的调校，在日常滤震底盘能展现出足够的韧性，悬挂回弹迅速，应对颠簸路段绰绰有余。

接下来体验的是海豹DM-i，体验的版本为海豹DM-i1.5T 200KM旗舰型，官方指导价23.68万元。

这款车是基于全新的DM-i超级混动中型车平台打造的，在外观、内饰、底盘、悬挂等方面均进行了全新设计，车辆开起来的质感完全不一样。

初始加速时，海豹DM-i给到的反馈是十分迅捷的。速度提升后也能明显感受到整个加速过程非常平顺，动力输出质感极好。

该车采用的是麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，在绕桩过弯，猛打方向盘的过程中，车辆的悬架对车身的支撑性也很好，该车没有给车内的驾乘人员带来明显的侧顿感，可以说既平稳又舒适。

在减速带的道路体验，海豹DM-i的底盘对该路段的起伏颠簸过滤得十分到位，无论是座椅的包裹性和车身的支撑性，都有一种调校的恰到好处的感觉。对于车内乘员而言，感受到的颠簸都非常少。

接下来看看海豹冠军版的表现。这款车的定位更偏向运动，因此不论是动力配置还是实际驾驶体验都与前两款车有所差别。

本次试驾体验的是海豹650KM冠军版四驱性能版，官方指导价为27.98万元。值得一提的是，该版本搭载前置+后置的电机布局，最大功率390kW，最大扭矩670Nm，百公里加速3.8s。

首先是零百加速，起步阶段就能明显感受到车辆的爆发力，即使到了中后段加速也依旧能保持住强劲的动力，油门响应还是很迅速的。重刹阶段不会拖泥带水，而且车身也比较稳。

车头切入弯道动作干脆，车尾循迹性很好，这一点尤其体现在绕桩部分。该车搭载双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，在车辆连续左右躲避桩筒时，整个车身姿态控制得不错，车身倾斜角度不会太大。

从驾驶质感来说，海豹冠军版有着细腻的转向手感，踏板的调教都很轻盈，完全不需要磨合，上手就能轻松驾驭。

路过减速带的时候能感受到该车底盘的柔韧性，这个需要非常强的调校功力，这一点就证明了海豹冠军版在保证运动性足够好的同时，还兼顾了家用，很难得。

驱逐舰05、海豹DM-i、海豹冠军版这三款车，因价格、动力配置不一，给人带来的感受也是不一样的，可以说各有千秋。

驱逐舰05价格定位在10-15万的家用车，它在性能上没有过激的表现，但它又能给到乘员舒适的驾乘体验，51君认为对于日常家用来说足够了。

如果说驱逐舰05是入门的家轿车，那么51君认为海豹DM-i可以说是升级版。这款车不论在外观还是动力，对比驱逐舰05都有一个质的提升，对于有着一定经济能力，追求生活品质的人来说也是不错的选择。

在实际体验过程中，海豹冠军版的性能表现对比驱逐舰05、海豹DM-i有一个更明显的提升。就是它能够带来爆发式的操控表现，与此同时，它还能兼顾家用舒适性。因此它更适合对驾驶体验要求较高，既要运动感也要家庭舒适性的消费者。

总而言之，在不同使用场景、不同预算的情况下，比亚迪这三款车在定位上都是十分清晰的。通过此次试驾体验，51君感觉到车并不仅仅是出行的交通工具，更是生活方式的象征，而想要购买一款什么样的车，完全取决于自己想体验怎样的生活方式。最后问问大家，这三款车你最中意哪一款呢？