重庆前首富住进养老院：尹明善家族淡出力帆科技，重整三年力帆仍在“学步”

本文来源：时代周报 作者：周松清

重庆智博会举办的前5天，今年85岁的重庆前首富尹明善低调住进了泰康旗下的养老院渝园。

力帆集团破产重整，外界期待创始人东山再起的剧情并没有发生，这位老人住进养老院后，外界意识到，他这次是真的退休了。

这位前首富的人生跌宕起伏，堪称传奇：1992年投笔从商，54岁高龄下海创业，从造摩托再到汽车，从产业到足球，再到上市，力帆成为重庆民营经济的一个标杆。

商海浮沉，产业巨变，种种原因，尹明善最终没能把力帆从传统汽车厂带向新能源汽车时代。

力帆仍在，只不过已经更名叫力帆科技，并且融入吉利集团体系成为其新能源汽车换电平台。

从司法重整后吉利汽车入主这三年，尹明善家族逐渐在力帆的体系中淡化。

为何入住养老院？

据泰康之家渝园官方消息，8月29日上午，尹明善在泰康之家·渝园正式办理了入住手续，成为泰康之家·渝园社区首位预订居民。

曾经给尹明善做过多年秘书的王燕告诉时代周报记者：“老爷子的思想一直比较开明，这是老爷子自己的决定。”

此事并非突然，在2022年9月泰康渝园开业倒计时一周年活动上，尹明善曾解释过自己为什么会选择养老院。

“我儿女双全，房子也很大，有钱居家养老，什么都不愁。但80岁后，我慢慢改变了我的养老观念。首先，我不能‘养儿防老’，子女是养来爱的，生儿育女是我们爱的需要。我认为不能靠我的儿女养老，无论多大年纪，我都要爱我的子女，少给子女添麻烦，甚至不给他们添麻烦。”尹明善如此说道。

是请保姆还是去养老机构，尹明善曾经反复斟酌，他认为，保姆要洗衣、做饭、收拾屋子乃至日常就医，不分昼夜，十分辛苦，相对而言这种照护又不够专业。

“养老机构有细致和专业的分工，工作人员专业，所以我认为养老机构比保姆的‘大包干’要做得更好一些。”他表示。

有了这个想法后，在2021年尹明善和两个老同学相邀，一起去泰康成都蜀园试住了一个星期，确实感到符合其养老需求，所以选择了泰康之家。

尹明善表示，入园之后，会继续保持自己有规律的生活，有节制的饮食，每天坚持阅读、写作、弹琴、唱歌、散步。他还有个小心愿，就是在退休后开始学习弹钢琴，并且想在入住渝园后继续学习弹钢琴。

在重庆，尹明善几乎无人不晓，他也被外界看作是重庆民营经济拼搏的一面旗帜。

1992年，尹明善弃笔从商，创办力帆集团，以生产摩托车起家，其后开始跨界汽车，房地产，足球，金融等业务，曾连续多年入选中国企业500强，2010年成为国内首家A股上市民营乘用车制造企业。

他造的摩托车，曾经海外闻名，销售到多个国家，他造的汽车，一度也因让外界嘲笑，车评人曾说：“开过的车里面，唯一方向盘对不准驾驶座的车。”

尹明善54岁创业，建立百亿摩托车商业帝国，力帆股份也于2011年上市，尹明善家族账面资产超110亿，他也成为了重庆首富。

今年，尹明善已年满85岁，已经规划多年养老计划，如今终于退休，他曾经创立的力帆商业帝国也随着他的年事增高，逐渐远去。

淡化的尹明善家族

力帆体系与尹明善的关联逐渐减少。

力帆科技董秘办投资者关系对时代周报记者表示：“从重整之后，尹明善家族成员就已经没有在上市公司上班，目前看到还有任职，是因为部分公司的债务诉讼还没有清理完毕，不能直接卸任。”

9月8日，国家金融监管总局发布公告，《关于解散重庆力帆财务有限公司的请示》（力财〔2023〕04号）及相关说明解释材料收悉。经审核，批复同意解散重庆力帆财务有限公司，在收到批复后，力帆财务公司应立即停止一切经营活动，将金融许可证缴回国家金融监督管理总局重庆监管局，并按照法律法规要求办理相关手续。

在这个解散批复之前，9月1日，国家金融监督管理总局重庆监管局还发布了一条行政处罚公告，认定力帆财务公司经营中存在授信授权管理存在严重缺陷、贷款三查不尽职、票据业务严重违规三大问题，对其罚款180万元。

力帆财务公司的法定代表人一栏上，写着尹明善。财务公司的解散意味着尹明善从力帆体系再除去一个身份。

从2020年力帆司法重整以来，尹明善家族在力帆体系中不断淡化。

近日，一位在力帆工作多年的员工向时代周报记者表示：“这很正常，原来确实有传统家族式管理问题，吉利进来后都在进行梳理改正。相关家族人员就职越来越少。”

创立力帆30年，尹明善担任的公司职务不算多，更多时候是由其夫人陈巧凤、儿子尹喜地、女儿尹索微分别担任。

尹明善、陈巧凤作为实控人，从力帆控股层面对力帆系进行掌控；尹喜地被视作接班人，任职也最多，在力帆乘用车、力帆摩托车、力帆新能源研究院等任职；尹索微更多的偏向金融投资领域，力帆财务、力帆资产管理等任职。

天眼查数据显示，目前尹明善相关企业任职信息有29条，13家仍在存续运转，多数均为力帆系公司，包括力帆财务、力帆科技、力帆控股、力帆融资租赁（上海）、重庆蓝洋融资担保等。

陈巧凤的任职信息有24条，曾任职信息19条，其从2021年开始从力帆系公司中逐渐退出，包括力帆控股股东、力帆乘用车董事、力帆摩托车董事等。

尹喜地任职信息31条，曾任职信息43条，也是尹明善家族中力帆系任职最多的人。2021年开始陆续退出力帆系，包括力帆进出口公司董事长、力帆摩托车董事、力帆乘用车董事长、力帆汽车销售公司董事长等核心职务。

最新信息显示，2023年8月25日，尹喜地才不再担任力帆车辆研究院执行董事，8月11日，不再担任重庆润港房地产董事长、法定代表人。

尹喜地目前还担任力帆控股董事、力帆置业董事、河南力帆新能源电动车董事长、力帆电喷软件董事。

尹明善现还任重庆力帆财务董事长、力帆融资租赁（上海）有限公司董事长、成都摩宝网络科技公司董事长、重庆蓝洋融资担保董事长、重庆渝北区蓝洋小贷董事长，安诚财险监事、力帆控股董事、盼达汽车董事等职务。

在上市公司体系外，尹明善家族也还有一部分自然人持股，包括重庆聚朋汇洋商贸、重庆精益精信息产业、力帆金樾物业等。

吉利关联交易撑起力帆

力帆的滑铁卢源于跨界汽车。

在大举进军新能源汽车之后，公司问题开始逐渐暴露：家族式管理弊端凸显，职业经理人多次选择失误，技术研发不足，产业市场变化迅猛……力帆债务危机渐渐加重，最后难以为继。

时代周报记者获得的一份资料显示，力帆集团汽车全口径销量由2017年的约13万辆降至2019年的2万多辆，截至2019年底，汽车板块全面停产，负债率高达94%，再叠加汽车行业的阶段性持续下跌，力帆投入50亿的新能源电池和汽车，因为产品品牌、质量、路线等问题再次陷入困局。

期间政府也曾出手相助，但是也如石沉大海。2018年，重庆曾通过协调金融机构融资、收储力帆厂房土地、对接其他企业开展合作等方式为力帆集团纾困。

力帆饮鸩止渴，利用金融、民间借贷、房地产等外部业务进行高杠杆融资，导致财务成本急速攀升。根据重庆两江新区此前资料显示，2019年，年财务成本高达15亿元，力帆危机已经到了悬崖边。

此后，重庆专门以两江新区为主体，组建“满江红”项目工作专班专职攻坚，全面推进力帆脱困转型工作。经多方研判，认为通过司法重整引进战略投资方，导入全新产业和管理体系，是让力帆“起死回生”的有效路径。

尹明善充分授权，2019年9月上旬，金杜律所、中金公司、普华永道进驻力帆，开始梳理债务问题。

其后，“满江红”专班先后密集对接了吉利、一汽、东风、广汽等16家大型车企，但因为当时汽车产业处在行业低谷，有意愿有能力的参与者几乎没有。其后，专班找到逆势上升的吉利集团，六次洽谈，相关领导更是多次到杭州真诚引进战投。

2020年，吉利汽车和两江新区共同发起设立30亿元满江红投资基金，国有资本、产业资本、产业基金有效结合，持有上市公司29.99%股份，成为上市公司第一大股东。

2021年1月，力帆上市公司进行了新一届董事会、监事会及高管团队的换届选举；2021年3月，力帆上市公司更名为力帆科技；2021年4月，力帆科技经向上海证券交易所申请，成功“摘星脱帽”。

重组后力帆科技，融入吉利汽车集团，成为吉利换电新能源平台，凭借吉利输入枫叶汽车品牌和车型，主打B端运营市场，实现扭亏为盈。

力帆科技财报显示，2020年实现营业收入36.37亿元，归属上市公司净利润5810万元，扣非净利润亏损63.34亿元；2021年实现营业收入39.77亿元，归属上市公司净利润5564万元，扣非后净利润亏损3650万元；2022年实现营业收入86.54亿元，归属上市公司净利润1.547亿元，扣非后净利润6113万元。

才刚入主，力帆科技如何实现翻身盈利？吉利汽车的关联交易功不可没。

吉利系的关联交易从2021年开始出现在力帆科技年报中，并且急速膨胀扩大。

2020年，力帆科技的关联交易还是此前的力帆系，例如张家港保税区国际汽车城、盼达汽车租赁等，业务内容为采购平行进口车、代理服务费、检测费等，采购和销售金额水平在5000万元-7000万元左右。

在2021年，力帆科技向关联方采购、接受劳务金额达到5.23亿元，其中向浙江吉利汽车有限公司贵阳分公司采购原材料就达到4.74亿元。

同期，力帆科技向关联方出售商品和服务金额为2.65亿元，向易易互联科技有限公司出售汽车及配件1.7亿元、向苏州市吉利优行电子科技有限公司出售汽车及配件6613万元。

2022年，关联交易金额再度猛增。

2022年，力帆科技向关联方采购、接受劳务金额达到49.66亿元，其中向浙江吉利汽车有限公司杭州分公司采购商品16亿元、向枫盛汽车（江苏）有限公司采购商品就达到11.79亿元、向浙江吉利汽车有限公司贵州分公司采购商品10亿元。

同期，力帆科技向关联方出售商品和服务金额为38.67亿元，其中向杭州易能电池管理技术有限公司销售商品17.27亿元、向杭州优行科技有限公司销售商品13.87亿元、向重庆幸福千万家汽车销售有限公司销售商品4.27亿元。

枫盛汽车（江苏）有限公司为枫叶汽车原厂家，杭州优行科技有限公司则是曹操专车的运营公司，重庆幸福千万家汽车销售有限公司为新组建面向运营市场的平台。全部都是面向的B端运营市场。

今年8月22日、8月29日，力帆科技连续发布两次关联交易调整公告，日常关联交易总额直接突破百亿元大关，达到124.7亿元。向关联人购买商品原材料将达到75.51亿元，向关联人销售产品商品将达到46亿元。

9月13日，力帆科技召开临时股东大会，审议通过调整2023年日常关联交易预计的提案。

睿蓝发力C端前景难料

除了曹操专车等网约车平台，力帆科技也将车型投入到出租车市场。

2021年9月，力帆科技就曾向重庆出租车市场投放100辆枫叶80V车型，当时换电站运营方吉利旗下易易互联称，在重庆已经部署了45座换电站，到2023年计划在重庆落成200余座换电站。当时，吉利汽车还表示，预计至2025年将在全球运营5000座智能换电站。

2022年6月，力帆科技再次向重庆出租车市场投放100辆枫叶60S车型，当时力帆科技称，其换电生态已经在重庆区域规划建站35座，已完成28座换电站的建设和运营工作，正在建设中7座。

吉利汽车2022年年报中表示，2023年将推动200多座换电站建设，2023年半年报中并未对建设进度进行披露。

实际建设情况如何呢？

时代周报记者下载了吉利汽车的换电站APP易易换电，其APP显示其进驻了33个城市，其中，重庆城区为40个，天津市12个，济南市11个，广州市11个，杭州为10个，上海市5个等。

同时，中国汽车工业协会的数据显示，截至2023年8月，全国累计共有换电站3048座，蔚来是最多的，建设了1777座换电站，第二名为奥动，换电站632座，吉利旗下易易互联排名第三，仅为405座。

可以对比的是，充电桩的数量，和换电站已经不在一个量级。

截至2023年8月，公共充电桩保有量为227.2万台，随车配建私人充电桩为493.6万台。

还有一个可以对比的情况，尽管已经兴建了很多换电站，但是蔚来一直都是双向押注，截止2023年8月，蔚来已经建设了1.35万台公共充电桩，同样远超其换电站。

广州一家合资车企市场总监刘飞对时代周报记者表示：“随着车身电池一体化技术的推出，提升电池包的容量，改善整车续航性能，提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷，并提高电动汽车的安全性，最近是华为都申请了这个专利，电动汽车轻量化及电池与车身一体化已成为行业发展方向之一。”

更为关键的是，电池快充水平已经来到临界点，换电最大优势速度已经摇摇欲坠。

宁德时代在8月发布神行超充电池，称充电10分钟就可达到400公里续航。

对于专车司机抱怨换电站少、拥堵长的情况，其董秘办投资者关系部相关负责人对时代周报记者表示：“换电生态目前是由易易换电负责，确实存在这种情况，后续易易换电可能会在拥堵明显的地方增设换电站。目前易易换电个别站点也开始实现了盈亏平衡。”

当下多个城市网约车市场的饱和，因此力帆科技试图打开C端消费者市场。

2022年1月，吉利汽车和力帆科技共同出资组建了睿蓝汽车，此前枫叶车型目前全部归属到睿蓝之下，同时，在2022年重庆车展时，睿蓝汽车董事长、CEO娄源发表示，“睿蓝汽车从B端市场起步，但布局并不止于B端，未来将以C端市场为主”。

2022年10月，睿蓝9开始销售，公开数据显示，除了2022年11月销量冲上400辆，其后销量一路下跌，2023年4月销量还曾降至0，最新2023年8月销量为67辆。

力帆科技最新8月产销快报显示，8月，力帆科技生产了8辆新能源汽车，其他车型1599辆；销售1513辆新能源汽车，其他车型1638辆。

也有投资者直接提出了疑问：“一个投资几十亿元的睿蓝制造就生产8辆车吗？吉利汽车进来3年，难道生产线还没有调试好？这几年来，从来都没有看到过力帆科技的生产车辆实际情况？或者说，就从来没有看明白过！”

力帆科技回复称，公司现有生产线目前主要生产部分新能源车和燃油车在售车型，睿蓝汽车目前销售的部分车型暂依托于吉利汽车旗下工厂生产，故未列入力帆科技产销快报的产量数据之中。

这8辆新能源汽车到底是什么车？

力帆科技董秘办投资者关系对时代周报记者表示：“这8辆车是睿蓝，其他车型是燃油车X3PRO，X3PRO主要是外销，包括俄罗斯、南美等市场，售价也是在5万元左右。目前因为以前生产线老旧，都在进行技术改造，基本生产都是依托吉利，所以关联交易也会特别大。等到9月份开始，睿蓝7就会由力帆自己生产，目前我们预定情况也比较符合预期。”

力帆科技2023年半年报显示，睿蓝汽车科技公司实现营业收入11.59亿元，净利润亏损2.97亿元，经营活动现金流为流出4.1亿元。

（文中李宏、王燕、刘飞为化名）