兰博基尼燃油车产能售罄，电动跑车再无情怀可言？

【导语：近日，兰博基尼的主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示，兰博基尼燃油车产能已售罄。从2024年开始，兰博基尼将不再生产纯内燃机车型，并计划在2025年之前将全部产品线转向混合动力。兰博基尼作为顶级跑车中的王者品牌，有着长达60年的悠久历史，代表速度与激情，一直以出色的引擎闻名天下，当往日的传奇品牌正式踏上新能源道路，未来跑车还有情怀可言吗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

在全球汽车市场新能源化的浪潮中，连兰博基尼这样的超豪华汽车品牌也不得不加快电动化。不过，未来电动跑车能否像传统的燃油跑车那样拥有卓越的操控性能和加速性能?当令人热血沸腾的引擎轰鸣声彻底消失，电动跑车是否能够延续燃油跑车的运动血脉?对于众多跑车发烧友而言，当越来越多的跑车电动化转型，是否还有情怀可言？

超跑电动化亟待解决的难题

2023年是新能源汽车行业发展最为迅速的一年，整个汽车行业目前正在经历巨大变革，汽车电气化潮流不仅涌现出众多出色的造车新势力，同时也在悄然改变传统车企的发展方向。兰博基尼分两步走的战略实现电动化，第一阶段是混动车型作为过渡，早在今年3月份推出的首款插混产品——高性能V12插电式混动超级跑车Rebuelto惊艳亮相，仍然传承兰博基尼家族的运动基因，之后也将继续推出Urus混动版本；第二阶段则是推进纯电车型全面布局，兰博基尼预计将在2028年推出首款纯电跑车，于今年8月份发布的Lanzador概念车在一定程度上向世人展示未来兰博基尼的规划。

不过，兰博基尼未来的电动化道路会一帆风顺吗？且不说消费者对于兰博基尼电动化转型的看法，对于车企本身，推出纯电动跑车在技术方面则是一项十足的挑战。首先，电池与动力单元的体积与重量如何平衡是首要问题，电池过重则影响性能，电池过轻则影响续航，如何在两者之间取得平衡则是纯电跑车需要解决的难题。其次，电池与电机的散热问题也是纯电超跑的一大技术难点，常规电车在高强度驾驶下会因过热受到性能限制，纯电超跑能否在刷圈成绩上保持传统跑车的成绩也令人担忧。最后，纯电跑车的极速与传统跑车相比有着较大差距，目前纯电超跑的极速记录为340km/h，而油车的记录目前是490km/h。像兰博基尼这样的超豪华品牌，未来打造的纯电跑车能否拥有当前顶级超跑的卓越性能，这仍然存在未知数。

纯电超跑一无是处？

新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向，纯电超跑自然也有着其独特的优势。电动车的输出特性赋予了其出色的加速能力，扭矩输出响应极快且不受转速限制，还可以对其精准调控。纯电跑车的电机在输出扭矩时能够瞬间达到，而传统内燃机这需要一系列复杂的物理操作，踩下踏板到加速的延迟无法通过硬件的提升而消除。纯电跑车对电机输出可做出更多精准的调控，有着更加突出的驾驶乐趣，传统内燃机的布置问题被电机的到来轻松解决，动力总成的整体尺寸大幅缩减，这也让工程师们对纯电超跑的车身重量分配以及驱动形式有了更好的把控设计，在完美的油门控制下，纯电超跑实现漂移特技可谓是手到拈来。从当前上市的纯电跑车的性能表现上来看，原有的驾驶乐趣依旧能够在纯电车型上体现，不过最受跑车发烧友诟病的一点在于声浪的消失难以填补内心的激动，好在很多纯电跑车已经支持声浪系统，尽可能的贴近传统跑车为驾驶者带来的感官刺激。

电动跑车时代来临

电动超跑的时代已经拉开帷幕，法拉利、保时捷和路特斯成为超跑电动化的先驱品牌，法拉利首席执行官Benedetto Vigna曾经以“电动法拉利会是一辆真正的法拉利。”的发言坚定了法拉利汽车踏上电动化进程的决心。

保时捷则率先尝试推出纯电超跑车型，并取得巨大成功，2019年保时捷首款纯电车型Taycan（参数丨图片）在去年向全球交付超过34000台，直接超过经典燃油跑车保时捷911，成为纯电超跑的标杆。

路特斯于2018年率先发布Vision80战略，宣布面向电动化转型，并于次年发布首款纯电超跑Evija，推出专为性能车打造的EPA纯电架构，让纯电超跑的百公里加速达到恐怖的2秒级别。当传统超跑品牌开始积极推动纯电超跑的研发之时，越来越多的国内自主车企也开始入局电动超跑领域，势必要在新能源领域与老牌车企一分高下，蔚来汽车在2016年打造的超跑EP9曾在纽北赛道刷出6分45秒900的圈速，打破最高记录；广汽埃安推出的hyper SSR跑出了1.9s的百公里加速成绩，碾压众多顶级超跑。随着新能源车企在电池与架构等技术方面的迅速突破，未来电动超跑将会迎来新契机。

点评

众多跑车爱好者无疑看中超跑的操控、加速性能以及极速表现所带来的极致体验，当然超跑的豪华与工艺也在吸引众人的目光，当纯电超跑在这些特征上愈发接近燃油超跑甚至超过它们时，或许新的情怀会就此诞生。

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