俄罗斯损失惨重，让中国明白海运保险上的短板，要抓紧时间解决

在俄乌冲突爆发之后，西方国家对俄罗斯实施的各种制裁突破了各种底线，西方亲手砸碎了他们树立起来的“科学无国界”“金融无国界”“文化无国界”等等牌坊。而以美国为首的某些西方国家又在对中国叫嚣，如果台海爆发战争，他们将对中国实施同样，甚至更多的制裁，这就不得不让我们开始做最坏的准备了。

在去年12月，西方七国集团和欧盟对俄罗斯出口的石油价格设定了上限，实施的主要措施是针对海上运输的油轮，俄罗斯虽然也有自己的油轮，但是依然被牢牢的控制住了价格，这是为什么？原来问题出在航运保险上，这一次俄罗斯替中国又找到了一个潜在的风险，船舶保险与赔偿保险，英文简称 P&I。

这个行业长期以来，一直是由欧洲和美国主导，目前全球排名靠前的 P&I俱乐部都来自英国和北欧国家，他们共同组成了一个总部，位于伦敦的P&I俱乐部国际集团，这个国际集团允许各个俱乐部分担大额索赔，并且购买高水平的再保险。

所谓的再保险就是为保险公司提供的保险，根据 P&I俱乐部国际集团的网站介绍，全球90%以上的远洋散货船和95%以上的远洋油轮都在他们的覆盖范围内，中国拥有世界第一大造船业，2022年造船吨位超过四千万吨，几乎占全球的一半，中国还拥有世界上最大的远洋货运船队，并且拥有世界十大海港中的七个，中国早就成为世界工厂为世界提供最多的工业品，然而我们的航运保险业却被西方“卡着脖子”。

根据《中国航运报》2018年发表的一篇文章，中国的航运巨头中远集团80%的船舶都由外国保险公司提供保护和赔偿保险。因此在这个领域发展中国自己的 P&I俱乐部已经迫在眉睫。

实际上，在国际上也曾经有先例，在2012年，当美国和欧洲使用类似的保险禁令来限制伊朗出口石油的时候，日本和印度等国的反应是由国有保险公司或者直接由政府来组织航运保险，但是他们提供的理赔额差别很大。

日本政府为每艘占有伊朗原油前往日本的油轮提供了高达76亿美元的保险，而印度提供的保险理赔上限只有5,000万美元，因此，向印度运石油，在当时风险也是非常高的。

实际上，中国也有自己的保赔俱乐部，也就是中国船东互保协会，虽然不是P&I俱乐部国际集团的成员，但是其规模也达到了世界第九，它的业务主要集中在中国自己的国际航线的保险业务。

根据香港《南华早报》的报道，由于现在航运风险的增加，中国目前正在香港附近的大湾区开始加强中国航运保险业的生态建设，因为香港的航运保险业比较成熟，有许多现成的经验可以借鉴，并且香港保险业联合会也愿意加入到这个行列中来。

虽然我们仍然面临着资金和海事仲裁信任度的问题，但是有着世界最大造船业和船队作为支撑，我国的航运保险业的发展速度必然会超出很多人的想象，而西方想要靠各种垄断行业来打压中国，也将变得越来越困难。