奇瑞对欧萌达“拔苗助长”，效果适得其反

近年来，传统车企的日子可谓是举步维艰，前有疫情带来的封控，后有缺少芯片带来的危机，面对重重危机如何“活下去”成为了每个车企的必修课。然而，活下去最重要的目标就是把握市场消费主力。随着时代的发展，现在的汽车消费主力人群基本锁定在95后甚至是00后，和以往不同，90后是在物质丰富，科技智能化时代长大的，所以对于购车需求也发生了不一样的变化，他们要求年轻、新颖、创新等标签，而如何满足这些年轻消费者的需求，逐渐成了车企造车的目标。

就拿奇瑞来说，一直以来，奇瑞的产品线一直都是走“稳定”路线，面对的人群基本都是35岁左右。如今为了迎合市场新需求，奇瑞在去年7月推出全新系列首款全球发布车型欧萌达（参数丨图片），不过令人遗憾的是欧萌达上市至今，销量一直都十分惨淡甚至是边缘化。

欧萌达尴尬销量的背后，反映了奇瑞的尴尬处境。欧萌达自2022年7月上市以来，国内销量一直十分惨淡，2022年11月仅卖出649辆、12月卖出1159辆，连同级别哈弗H6 11月卖出16800辆、12月卖出13149辆；长安CS75PLUS11月卖出16166辆、12月卖出30456辆的零头都比不上。

新车光环不会一劳永逸，如今的欧萌达是越来越卖不动，从刚开始的地毯式营销再到如今的备受冷落。欧萌达销量不佳恰恰反映出母公司奇瑞品牌身上，近年来奇瑞整体业绩乏善可陈，饱受“重营销、没创新”等争议。

就拿欧萌达来说在外观设计上，欧萌达与长安UNI系列的UNIT-T极度相似，但为何长安UNIT-T广受消费者青睐，而欧萌达反遭吐槽？一来长安UNIT-T是以“未来设计”出圈，而欧萌达作为后来者“照葫芦画瓢”先是引起众多年轻消费者的反感，后是由于与之前的车型风格迥异，给消费者造成一种不伦不类的印象。

除此之外，“欧萌达”这三个字本身也是问题，车型定位虽为紧凑型SUV，但一听名字不知道还以为是买了一辆mini小车，尤其是对于男性来说，一听名字就已经没有想要了解的欲望了。

另外，欧萌达虽作为奇瑞的全球车型，但在价格上，欧萌达与奇瑞自身产品瑞虎8高度重合，关键是瑞虎8又是一台中型SUV，而欧萌达只是紧凑型SUV，同样的价钱消费者肯定更偏向尺寸更大的，以上种种原因为欧萌达销量不佳埋下了伏笔。

曾经的奇瑞汽车是“国货之光”，但现在的奇瑞汽车却哑火了，根据2022年汽车年销量排行榜来看，前三名被比亚迪、上汽大众、一汽大众所占据，奇瑞汽车排到了19名，可见，曾经的“国货之光”已经不在消费者的候选名单。