“油改电”真的是原罪？试驾华晨宝马iX3

在对手纷纷发布全新电动平台之际，曾经在燃油车风生水起的宝马似乎迷失了方向，即便第一代i3也曾经让人眼前一亮，但这一代iX3与i3等车型又回到了油改电的原点。但是，油改电真的是原罪吗？带着这样的问题，我们一起去看看全新的华晨宝马iX3（参数丨图片）。

与X3一样，iX3也是诞生于CLAR平台打造，并且外观依旧与X3保持高度相似。车头部分，双肾格栅得到保留，车标周围、大灯组内部和雾灯区进行了蓝色点缀以显示新能源车身份，但这些远没有一块绿色牌照来的直接。

20英寸轮圈造型极具未来感，中心宝马Logo周围依旧围绕一圈蓝色装饰凸显身份，并且依旧带有M运动套件标识。试驾车型的轮胎为优科豪马ADVAN SPort V107系列，尺寸为245/45 R20。

iX3尾部设计也与燃油版X3如出一辙，尾灯采用了熏黑处理，点亮后视觉效果出众。保险杠下方的的装饰护板采用了银色处理，而燃油X3两侧排气也被新能源蓝色取代，在整体设计没有大变的情况下还是彰显了新能源车的身份。

内饰依旧是熟悉的宝马风格，但也的确缺乏新意，有些审美疲劳。中控区向驾驶员一侧偏转，对司机比较友好。中控屏采用了12.3英寸，属于主流水平，并且边框很窄，也能够提升一定的前卫感。虽然本人一直主张实体的空调按键，但iX3除此之外还保留了大量的实体按键，在智能化大趋势下显得不那么与时俱进。

全液晶仪表几乎也是电动车的主流配置，iX3自然不会缺席。此前对称式仪表盘在标致车型上被大肆吐槽，现在换到电动车上还是没那么别扭了。

排挡区的设计也有些落伍，中控屏已经实现触控效果却依旧要增加一套实体按键，也许这就是中欧两地操作逻辑的不同，但不得不说，在智能化方面iX3还是显得有些跟不上潮流。

主打操控的宝马在座椅上依旧保持着出色的包裹性，但座椅填充物还是偏硬，显然不是舒适取向。坐垫前端依旧带有加长腿托，这也是宝马车型一贯的设计，给予好评。

虽然是一台“油改电”车型，但iX3门槛和地台都与X3保持了相同的水准，并没有因为底置电池造成乘降不便。

后排座椅两侧坐垫和靠背的中心凹陷不足，包裹性不强，填充物软硬度与前排基本一致，不过后排靠背角度很大，能够得到比较放松的坐姿，两颗独立的头枕也是非常舒服。

后排的配置比较丰富，除了常规的中央扶手、水杯架和空调出风口外，还有独立的分区空调和两个TYPE-C充电口。

iX3后备厢也达到了不错的水平，后备厢地板很低，下部还有两组隐藏空间，而后排座椅还支持比例放倒进行空间拓展。虽然空间没有受到电池组影响，但大多数电动车还带有前备厢，“油改电”的iX3自然不具备这样的优势了。

动力方面，iX3采用了后置电机后轮驱动的布局，电机最大功率210kW（286Ps），最大扭矩400N·m。其所搭载的三元锂电池容量为80kWh，根据配置不同续航分别可达535km和550km。

这台iX3开起来可以算是一台“非典型电动车”，整体驾驶感受与燃油车保持高度的相似。首先从动力来说，iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，ECO PRO状态下加速稍有迟钝，COMFORT模式最为均衡，更适合日常驾驶，SPORT虽然响应更快，但也远不及特斯拉等着重性能的电动车那番动力澎湃，所以开着iX3会觉得十分轻松。

转向手感还是非常的宝马，低速状态轻盈灵巧，高速时又变得沉稳精准，操控依旧是宝马的精髓，这点在电动车上没有缺失。

iX3采用了前双球节弹簧减振支柱与后多连杆式独立悬挂的组合，在经历大型颠簸时干净利索，没有任何多余的振动，而在细碎颠簸时也能保持不错的韧性，体现出了十足的高级感，当然，2.2吨的自重也是不容忽视的因素。

车辆的NVH控制的还是一如既往地高水准，加之电动机的“置身事外”，坐在车内还真有一种与世隔绝的感觉。不过这套轮胎还是稍有些挑路面，在中高速通过老旧沥青路段时还是有些许沙沙声传入车内。

车辆的动能回收提供了低、中、高和自适应四挡，低动能回收也是能够感受到些许拖拽感，但完全可以接受；高挡完全就是单踏板模式了，需要精准掌控加速踏板开度；自适应模式会根据速度和前方车距灵活控制，虽然应用了智能算法，但短暂的试驾还是没有完全掌握它的节奏。因此更推荐低挡模式，与驾驶燃油车更为贴近。

宝马iX3的直接竞争对手主要是奔驰EQC与特斯拉Model Y，iX3算是那个进化最不完全的选手，但与炙手可热的Model Y相比，iX3更容易驾驭，远没有特斯拉那样需要完全颠覆你的驾驶习惯。豪华中型SUV一般不会是家庭第一辆车，更多的可能是旧车置换或第二辆车，那么更贴近传统驾驶模式就显得尤为重要。近期在其它媒体进行的新能源车夏季极限测试中，iX3续航达成率高居榜首，如果根据测试数据换算，那么550km续航的iX3与660km的Model Y实际续航也相差无几。现在再来回到我们标题提到的问题，“油改电”真的是原罪？这么来看，传统豪华车企显然更加务实靠谱，“油改电”只是老牌车企在新能源转型期间的过渡行为，但对于用户而言，其实远没有想象中的那么糟糕。的确，iX3在设计和智能化方面与“蔚小理”有着跨时代的差距，但iX3的优势是可靠的电池管理系统与动力调校，这也是宝马品牌百年造车经验的有力体现。