深圳宝安国际机场卫星厅正式投运，建筑外壳呈“蛋卷形”

卫星厅整体鸟瞰，图片来源：中建八局

深圳宝安国际机场卫星厅于2021年12月7日投运。卫星厅作为T3航站楼国内候机区的延伸，可以满足年旅客量2,200万的使用需求。项目旨在打造一座温馨舒适、体验丰富、具有深圳机场特色的航站楼建筑。

运行高效+步行距离短的X构型

深圳宝安国际机场卫星厅位于T3航站楼北侧1.7公里，总建筑面积达23.88万平方米。通过行李系统、捷运系统、服务车道系统，使卫星厅与T3航站楼一体化运营。

优化港湾岸线的X构型，空侧运行效率高，并大大缩短步行距离，旅客从捷运站至最远登机口步行距离不超过370米。

整体鸟瞰，图片来源：中建八局

开启一段温馨愉悦的旅程

卫星厅创造了与T3航站楼完全不同的空间体验。出港旅客可乘坐自动捷运系统到达光线充足的卫星厅，多层零售及就餐区域提供丰富多样的环境及活动空间，并自然引导旅客前往登机口。到港旅客将被引导至外侧的到港通廊，可以充分感受自然光线和站坪景色。

滑动查看三层、二层平面及流线图

蛋卷形的建筑外壳与T3和而不同

造型灵感来自“蝠鲼”的T3航站楼，因六角形表皮及流线型外观而知名。作为同一机场内的航站楼建筑，卫星厅在外观上与它和而不同。

蛋卷形的建筑外壳，呈现出流畅、圆润的建筑外观，与T3航站楼南北呼应。卫星厅的屋顶设计灵感源于当地蜿蜒的河流，设计加强了客流的流动性。

建筑外壳，图片来源：中建八局

剖面图

鱼鳞形的遮阳构件+形态柔美的登机桥

地处岭南沿海，覆盖于建筑表面的鱼鳞形遮阳构件，赋予建筑动感及鲜明的特色，既充分发挥了遮阳、节能的效果，又契合了深圳沿海城市的气质。经三维软件优化后，遮阳构件规整为四种类型的标准构件，达到节省造价、快速施工的要求。外遮阳及内遮阳系统，大大降低建筑得热。与其他技术手段，如大空间CFD技术、水蓄冷等综合运用，本项目获得绿建三星认证。

形态柔美的登机桥与弧形卫星厅相得益彰，塑造了大气壮观立体灵动的建筑形象。

鱼鳞形遮阳构件

鱼鳞遮阳分类及尺寸

明亮温馨视线开阔的空间体验

弧形幕墙支撑在二层混凝土楼板及钢结构屋面，干净轻巧。无论是出港、到港旅客，均能看到室外机坪，可以感受到阳光雨露。

弧形幕墙，摄影：李开建

候机厅氛围四季主题色彩，摄影：李开建

流畅的空间充满自然质感

大空间天花采用仿木纹转印铝合金条板，是全国少有大面积使用该类型天花的交通建筑项目。通过三角形天花图案的划分，使标准宽度的条板满足三维弧形天花找型的要求。通过参数化模拟，采用了深浅三种板块搭配，整体呈现出天然木纹的质感。

三角形天花图案，摄影：陈维忠

光影斑驳的钻石型天幕

天窗下方的钻石型天幕贯穿整个卫星厅，采光天窗长度达1200多米。三棱锥渐变三角形穿孔铝板演绎卫星厅三角形母题，充分过滤太阳直射光，形成丰富的光影效果，并清晰引导旅客流程。

钻石型天幕及磨石地坪，摄影：陈维忠

观山望海的绿化观景平台

卫星厅拥有两个户外绿化观景平台，东向望山，西向望海，在国内航站楼建筑中属于首例。结合精致的绿化设计，提供旅客舒适的观景体验。

绿化观景平台，摄影：陈维忠

绿色公共空间，摄影：陈维忠

环绕LED屏幕的三角形天窗和双子星广场

卫星厅建筑高度受到塔台视线严格限制。为了达到建筑效果、结构经济性、空间舒适度等多方面平衡，卫星厅采用建筑、结构、装修一体化的设计策略。

卫星厅中央区域大屋架最大跨度达到72米，采用三棱锥网架及三角形单层网架结合的结构形式。经过结构计算及优化，仔细确定单层网架的区域，创造出双子星广场高达17米的震撼的室内空间。利用该空间设置的环绕LED屏幕，单个面积达370平方米，是卫星厅最具震撼力及感染力的打卡点。结合捷运站鹏城之翼、三层中央大厅鹏城天幕，打造全景式、沉浸式三维动态旅客体验。

双子星广场，摄影：李开建

环绕LED屏幕，摄影：陈维忠

宽敞大气的登机桥空间

打破过往机场建筑登机桥只是作为登机通道的设计方式，卫星厅登机桥与航站楼一体化设计。登机桥内宽度达5.4米，犹如室内空间的延伸，登机桥不再是狭窄的旅客“排队”空间，极大地提升了旅客出港到港的体验。

登机桥门斗采用弧线造型，无论是出港还是到港通道，都与卫星厅的弧形幕墙形成一个整体。门斗内置可调光LED灯带，与登机口柜台的T型灯带联动，提醒旅客登机，实现服务功能与装饰性统一。

登机桥外观，摄影：陈维忠

登机桥，摄影：陈维忠

方便舒适的捷运站设计

旅客需使用捷运往返于卫星厅与T3之间。出港旅客在T3航站楼值机托运及通过安全检查后，乘坐捷运到卫星厅等候登机。到港旅客在下飞机后，乘坐捷运回到T3航站楼。

卫星厅捷运站采用暖色调石材墙地面，以及银白色金属天花。出港站台设置鹏程之翼LED屏幕，屏幕设计具有方向引导性，引导旅客乘坐扶电梯至三层出港厅。捷运屏蔽门顶盖设置与列车联动的灯带，当列车进站或离站的时候，灯带会转换色彩，从而提醒旅客。

捷运站，摄影：陈维忠

捷运站站台，摄影：陈维忠

本项目于2016年由广东省建筑设计研究院有限公司(GDAD) 牵头，联合Aedas、兰德隆与布朗（美国）在国际竞赛中获得第一名中标。经过5年多的设计及施工，终于把图纸变成现实。项目的高完成度实施，得益于业主、设计、施工、监理和相关各方的通力合作，也得益于各参建方对项目定位和品质的追求和把控。

随着十四五规划的实施，深圳机场将成为粤港澳大湾区重要的枢纽门户。卫星厅以独特创意的设计方案和建造科技、具有深圳特色及人文关怀的空间设计及设施配置，打造了一个具有鲜明深圳特色，明亮温馨、自然亲切、时尚年轻、绿色智慧的航站楼。

位置：中国深圳

设计单位：广东省建筑设计研究院有限公司(GDAD) 、Aedas、兰德隆与布朗（美国）

业主：深圳机场集团

建筑面积：238,885.38平方米

竣工年份：2021年

广东省建筑设计研究院有限公司(GDAD) 主创建筑师：陈雄、周昶、罗志伟、陈艺然、林建康、李琦真、黄亦彬

Aedas主创建筑师：江立文（Max Connop），全球设计董事；唐宙行，执行董事

规划：兰德隆与布朗（美国）