武汉城市圈首次突破3万亿，2025年高目标为5万亿，武汉3万亿

武汉城市圈首次突破3万亿，2025年高目标为5万亿，武汉3万亿

2021年，武汉市逆势上扬，经济建设取得了丰硕的成果。GDP总量达到了1.77万亿，虽然没有像我上半年预期的那样突破1.8万亿，但也算是很不错了。去年10月份，前三季度的GDP出炉时，我就说过，武汉全年的GDP大概率无法突破1.8万亿，应该在1.75-1.78万亿之间。

尽管武汉GDP没有突破1.8万亿，武汉城市圈的经济却取得了不错的成绩，突破了3万亿，达到了30100亿元，在全国各大省域城市圈中排行第一。我算了一下，武汉GDP在省内占比35.4%，相比于2020年的35.9%，已经下降了0.4个百分点。也就是说，相比于以前更注重做大自己，现在的武汉市更注重带动兄弟们一起往前冲，做大城市圈的经济体量，提高自身的经济质量。这样的思路，无疑是非常正确的。

今年，武汉城市圈各大城市在报告中都提到了一条，那就是加快九城一体化发展进程。这是什么意思呢？简单来说，就是孝感、黄冈、鄂州、黄石、咸宁以及江汉三市已经尝到了跟武汉进行深度合作的甜头，愿意进一步加强与武汉的战略合作，实现九城一体化发展。所谓一体化发展，我的理解就是，全局一盘棋，交通一张网，科技一条线，产业一条龙，民生一张卡。如果能做到这样，那就是深度融合了，跟长三角、珠三角也差不太多了。

前面我跟大家说过，武汉将开通到鄂州、黄冈、黄石、团风、孝感等地的市域列车。怎么开通呢？其实很简单，就是国家最新鼓励的方式，利用现有铁路进行改造，在高峰期加大发车的数量和停靠的站点。

比如，从武汉到黄石的这一段市域铁路，完全就可以利用现有的武九铁路开通。前些年，武九铁路进行了电气化改造和扩能升级，部分路段的运行时速可以达到200公里，大部分区域可以达到160公里每小时。我算了一线，从武昌东站出发，到达位于大冶市的黄石站，一共是9个站点。之前，在扩能改造时，关闭了胡林站、樊口站、广山站和碧石渡站，我不知道这些站能不能恢复。如果能恢复的话，从武汉东站经鄂州到达黄石的火车站，可以多达13个，完全有开通市域铁路的价值。

还有就是正在建设中的武汉新港江北铁路，也是可以用来开通从武汉经阳逻、团风到达黄州区的市域铁路的。尽管这只是一条单线铁路，但并不影响开通市域铁路。等到客流量上去了，以后增加一条复线也是有可能的。

再有就是利用武汉到咸宁的城际铁路开通市域列车，提高武咸城际铁路的利用率。

当然，武汉还会新建一些市域铁路，比如从黄陂到红安县的市域铁路，将与武汉地铁14号线同步申报，同步实施。武汉也会将地铁6号线进一步延伸到汉川市内，将13号线延伸到鄂州市内和花湖机场，将16号线延伸到洪湖新滩镇。还有就是，从汉川到东西湖区的市域铁路还会进一步延伸到天河机场，最后到达孝感的闵集。此外，从武汉站到天河机场的地铁20号线、从桃桥湖到邾城的邾城线，都被纳入到了市域铁路的范畴。

以上这些市域铁路都体现在《湖北省 “十四五”铁路发展规划》当中，不是我自己凭空想象出来的。再加上市政道路和高速公路的提档升级，尤其是武汉城市圈大通道也就是武汉六环线的建设，对于武汉城市圈而言，交通同网的问题应该很快就可以解决。

在水运方面，武汉城市圈的优势也是非常大的，黄石新港、武汉新港并驾齐驱。2021年港口集装箱吞吐量前二十强已经出炉，武汉港作为一个内陆地区的内河港，竟然挤上了这个榜单，与一众海港排在一起，确实不容易。去年，武汉港集装箱吞吐量突飞猛进，居然达到了248万标箱，距我10月份预估的250万标箱只有2万之差，确实是太厉害了，不愧是内陆地区的水运之王。

2020年，武汉港集装箱吞吐量达到了193万标箱，稳住了内地第一大港的地位。去年，645工程下半段全面通航，6米水深航道从安庆延伸到武汉，万吨级江海船可以常年到达武汉港。

很多网友给我留言说，常常看到长江武汉段干得底朝天，怎么可能通行万吨级大船呢？其实，这完全是一种误解，长江武汉段从来没有底朝天过！所谓6米水深航道，就是除了极干旱年份可能无法满足以外，其他任何时候都能保证航道水深在6米以上。如果达不到足够水深，就要组织工程单位进行疏浚，所以，我们也常常将航道保证水深称之为维护水深。如果不及时疏浚的话，很可能会导致船舶搁浅。

目前，武汉城市圈的短板在于航空，武汉机场虽然在全国也能排前15名，但相比于几个头部城市的机场，差距还是非常大。等到鄂州花湖机场开通之后，情况可能会有所好转。花湖机场毕竟是对标的是世界第一大货运机场孟菲斯机场，号称亚洲首个专业货运机场。花湖机场将于今年夏天投入使用，将成为鄂州经济起飞的强大动能。

去年，鄂州的GDP达到了1200亿，对于一个县级市规模的袖珍地级市来说，这已经算是非常不错了。随着顺丰集团大量业务进驻，众多物流企业和电商平台也会跟着到达鄂州，鄂州的经济规模将迅速扩大，经济质量也将进一步提升，不说超越黄石和黄冈，盖过咸宁应该是完全有可能的。

现在，鄂州与武汉的同城化发展水平在城市圈里面是最靠前的，不仅通了地铁，市政道路的命名方式也统一了。很多人看到这个消息时就说：鄂州很快就要并入武汉了。不过，我目前还没有看到任何官方消息，暂时应该没有这种可能。

现阶段，武汉周边发展得最好的就是鄂州和汉川，如果这两个城市并入武汉，武汉的市域面积将突破1万平方公里，大致追上湖南长沙。不过，武汉的土地本身就比长沙更优质，再加上汉川与鄂州的土地也是优质土地，武汉的土地可利用率将比面积差不多的长沙更高。人口将增加200万，总人口达到1500万的规模，一举超过天津排全国第七位。GDP也将增加接近2000亿，与西部某个大城市处于同一水平，甚至有所超越。

不过，我认为，武汉眼下最需要做的不是吞并鄂州与汉川，而是实现与这两个城市的融城发展。真正像广州与佛山那样达到你中有我、我中有你的地步，就算不吞并，也一样可以互相促进，互相提升。

所以，我的主张就是：能不吞并就不要去吞并，搞兼并摊大饼的思路已经过时了。现在，城市圈、都市圈、同城化发展是主流，只做大自己，不带动别人，专心专意搞一城独大，这样的做法早就已经跟不上时代的需求了。即便是某些西部大城市，也被国家要求瘦身健体，要他们带着周边的小兄弟一起进步。武汉已经摸到高质量发展的门槛了，还回去搞兼并，于情于理都说不过去。说白了，这是对武汉经济发展没信心的表现。

很多网友热衷于搞兼并，其实就是济南、合肥等城市带了一个不好的头。甚至连长沙都想这样玩，希望一举吃下株洲和湘潭，跟武汉一较高下。我早就说过，别说同为地级市的长沙没能力吞并株洲与湘潭，就算长株潭合并，也未必是武汉的对手。质量不够，数量来凑，我们一定要谨防这种怪思想。这样的思想，会让我们失去斗志，让我们满足于眼下的规模，而忽视未来的发展，而忽视质量的提升。

逆水行舟，不进则退，慢进也是退！我的信念就是：武汉不需要兼并周边的城市，一样也可以做大GDP规模。如果武汉也搞兼并的话，势必会刺激到其他同等城市跟着学，这样的话，反为不美。

总的来说，我看好武汉城市圈的发展。按照目前这个趋势发展下去的话，到2025年末，武汉城市圈的GDP总量应该可以实现4.5万亿，甚至达到4.8万亿。如果武汉能突破3万亿，那么，武汉城市圈的经济总量有可能突破5万亿，也就是说，达到湖北省现在的水平。按照同等发展速度的话，湖北省有可能爬上8万亿平台。

当然，我这个算的是最理想的状态。我估计，保守一点算的话，到2025年末，武汉城市圈达到4.5万亿，武汉达到2.7万亿，湖北省达到7.2-7.5万亿。