近几年，网上出现了很多关于长城汽车的负面言论，不管长城汽车取得多么好的销量和口碑，总是有人说长城汽车没技术，只会模仿和逆向研发合资车技术。假设这句话是去吐槽起步阶段的长城汽车，那一点错都没有，毕竟起步阶段的长城技术有一部分都是逆向研发的。不过如果这句话针对当今的长城汽车，那就属于无稽之谈。
发展初期的长城汽车确实有一些模仿的嫌疑，就比如最早期的长城汽车，在发动机上采用的是三菱发动机以及GW4G15发动机。而在底盘方面，又是参考本田crv的底盘技术，然后进行逆向研发。最后一个就是在变速箱方面，采用的是4at变速箱，这个4at变速箱是韩国的技术。严格意义上来说，发展初期的长城汽车三大件确实都不是自主研发的，都有合资车的身影。
发动机方面
但今日不同往日，长城汽车的技术已经完全实现自我研发。首先我们来看一下长城自主研发的发动机，就比如长城代号为gw4C20-2.0T的涡轮增压发动机。这个发动机初期是长城与德尔福合作研发打造的，但最新一代的4N20系列产品是长城完全自主研发的。该发动机最大的优势就是热效率可以达到38%，发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛米。
大家千万不要以为长城只有这一款拿得出手的发动机，像长城研发出来的4B15C发动机，最大功率可以达到135千瓦，峰值扭矩275牛米，动力参数着实不错。最让人们没想到的是，长城还研发出了3.0T的发动机，该发动机采用V型6缸布局方式，还专门采取米勒循环方式。该款发动机还将会搭载双电子节气门、集成水冷中冷设计等其他技术，最大马力354匹，峰值扭矩500牛米。
变速箱方面
长城在变速箱技术领域的研究没有像发动机那么顺利，早期的一些长城汽车使用的都是4AT变速箱。虽然后期长城汽车搭载了自主研发的湿式7速双离合变速箱，但该变速箱的缺点非常明显，就是动力响应性比较差。虽然发动机技术比较强，但变速箱技术比较差，所以长城汽车的加速成绩非常一般。
但目前，长城汽车的变速箱技术已经得到空前发展，就像长城推出的双离合车型，不管是动力还是加速成绩表现，都很不错。就比如最近一段时间比较出名的坦克600车型，就采用了长城自主研发的9速液力自动变速器，该变速器最大可以承受750牛米的扭矩。
底盘方面
以前的长城部分汽车都是参考本田crv的地方技术，然后进行逆向研发。虽然长城现在也开始走上自主研发道路，但整体来说还是需要继续发展。大家都知道，汽车的底盘技术如何，也非常考验一个车企的实力以及造车经验。
目前，细数长城的每款车型，在底盘调校方面都做得比较好，尤其是舒适性，更是能够满足较好的乘车体验，但操控性还是比较一般。这主要是因为虽然已经改进了底盘技术，但目前也仅仅体现在舒适度方面。
总结
对于长城汽车，网上都存在着一些负面言论，这些人非常不看好长城汽车，甚至是在他们看来，长城汽车还不如其他的国产车良心厚道。但不得不说的是，长城汽车以前确实存在一些模仿行为，但如今的长城已经摒弃了之前的做法，开始走上自主研发道路。
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