截至目前，国内有执飞能力的商用飞机为3804架，其中波音和空客两家巨头，就占据了95%的份额。随着国产大飞机C919的到来，过去波音、空客两家独大的局面，有望得到改变。然而，就在C919商用加速的关键时刻，空客传来消息，将向中企发放飞机拆解许可证，究竟意味着什么呢？
对于飞机这样的技术密集型产品，波音和空客此前都有严格的管理框架，用户在未得到制造商的允许时，不能私自对飞机进行拆解，这也被认为是保护飞机专利技术的最好措施。不过，2020年8月，美国波音公司就向东航示好，发放了部分机型的拆机许可证。让人意外的是，时隔一年之后，法国空客公司也打开技术大门，计划向东航发放A319、A321和A320系列飞机的拆机许可证。
所谓的飞机拆机许可证，就是允许用户对飞机进行拆解，并根据用户的需要对零部件进行再次处理。随着老旧飞机的退役，这些庞然大物无处安放，避免不了被拆机的命运。
波音和空客的步调，出奇的一致，为何尘封多年的拆机许可证，会在此时向中企敞开大门呢？
对空客和波音而言，保持技术优势是发展动力，但拿下市场才是关键。随着国产C919大飞机的到来，空客和波音明白，要想在这场航空市场角逐中保持优势，就得拿出诚意。
此外，有业内人士认为，C919大飞机商用在即，空客和波音的举动，也从侧面说明，C919机型，从某种程度上，已经具备了波音和空客部分机型的技术实力。在空客和波音看来，其部分机型产品，对中企来说，已没什么技术机密，放开拆机许可也不会影响其专利安全。
由此看来，C1919的研制成功，已经对波音和空客带来压力。一方面，他们已感受到国产航空的实力，另一方面，拿“技术换市场”已迫在眉睫，若不赶在C919大范围商用前，拿下更多中国航空市场，未来将变得更加艰难。
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