奔驰比亚迪都救不活，赢在起跑线的腾势为何沦落到穷途末路？

成立11年，腾势（参数丨图片）仍未起势。作为曾被戴姆勒、比亚迪寄予厚望的品牌，腾势如今产销惨淡。

6月13日，有媒体报道称，乘联会数据显示，2021年1-4月腾势品牌累计销量为1517辆，其中腾势X PHEV为1442辆，腾势X EV为75辆。

2021年以来，腾势X纯电动车型或已停产，官网已超一年没有新消息更新，自2019年发布腾势X后下一代产品的规划也毫无消息。

2010年，当绝大多数品牌仅存于PPT上的一个“想法”时，腾势便诞生了。腾势是由比亚迪汽车和戴姆勒共同出资成立，双方各持有该公司50%股份。

从“腾势”这个名称就能直观地感受到，“借势腾飞”是其品牌创立之初的最大愿景。

在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

殷实的家底，先发的时机，腾势似乎赢在了起跑线。然而，含着“金钥匙”出生的腾势汽车并没有一炮而红。

2014年，首款量产的腾势300于上海、北京、深圳三地发布，谁也没有想到的是，腾势兴致勃勃拉开的不是辉煌序幕，而是一条极具讽刺的穷途末路。

数据显示，腾势品牌在2015-2019年的总销量约13000辆。不仅无法同燃油车企业相提并论，就算在新能源汽车里面也拿不出手。

糟糕的市场表现直接影响了腾势的业绩。2016年-2018年腾势品牌分别亏损13亿、4.77亿、8.88亿，而2019年1-11月腾势亏损额度为10.1亿元。

为避免腾势出局，比亚迪和戴姆勒多次向腾势“输血”，腾势注册资本也由最初的23.6亿元猛增至48.6亿元。但是，腾势的局面并未好转。

日前，有媒体报道称戴姆勒内部已经对腾势项目做出了决定：终止，不再进行投入。这样的决策，并非空穴来风。

今年2月，戴姆勒CEO康林松曾公开表示，经过多年的低迷销量之后，腾势X的成功与否，将决定腾势品牌的前景。

腾势市场销量表现惨淡、逐渐被边缘化的原因主要是因为产品更新迭代过慢、造型不符合大众审美、售价过高。

腾势目前仅有一款车型，就是与比亚迪共线生产的腾势X。不管是外观、底盘架构还是动力总成，腾势X都逃不开唐DM的阴影。

有网友戏称：买车看“标”的人，会嫌弃腾势X没有“三叉星”；而买车不看“标”的人，就直接买唐DM了。

也许是奔驰意识到了这个问题，腾势X的方向盘处车标直接换成了奔驰三叉。但是，只能在车内自己看，车外的路人看不到这闪闪发光的奔驰车标。

2019年，戴姆勒欲借奔驰在国内的销售渠道优势，为腾势汽车打开市场。然而，将近两年的时间，奔驰强大的渠道网络并未盘活腾势。

再说几句

造车江湖，风云诡谲。一边声势浩大的进入，一边悄无声息的退出。

比亚迪与戴姆勒强强联手下的腾势，曾经在第一时间就抢占了市场有利位置，但11年后的今天，却面临停产滞销的困境。

虽然腾势是由比亚迪与戴姆勒共同出资打造，但双方都在积极推进自家的新能源品牌，对于腾势已经没有过多的精力投入。