九款恒驰引爆上海车展，那些质疑声可休矣！

　　文/韬略哥

1886年，德国有个修表匠，鼓捣出地球上第一辆汽车—— 一辆机械三轮车。当时，坐马车的人都不看好他和他的发明，一时间迎来的嘲讽多于掌声。但丝毫不妨碍这一跨界之举，最终成就了百年伟大。
他就是“汽车之父”卡尔·本茨。
100年后有个美国人，用造车赚来的钱，跨界造卫星。一开始，就有人不理解：你一个造车的能造卫星？真是异想天开！结果呢？他的跨界也成功了！他就是“特斯拉之父”马斯克。

　　说这两个例子，是有感最近火爆全网的中国恒大携九款新能源车的上海车展首秀。九款恒驰彻底引爆了上海车展，成为车展中的人气王。

　　01 恒大九款新车是真的？

　　要知道，这个全球规模最大的房企，带着跨界造的新车首次登陆国际A级车展“赶考”，伴随而来的，不仅仅是掌声，还有质疑甚至非议。

　　恒驰九款新车甫一登场，马上就有人质疑：恒大九款新车是真的？

　　一样的展台，一样的新车展示，为啥非议给了恒驰？

　　因为说这话的人，对跨界新赛道者，抱着满满的不自信。

　　4月19日，恒大邀请千家媒体走进汽车上海基地，与世界最先进的智能制造近距离接触。“车间里，近千台智能机器人有序协同、无缝对接，从快速的换模、冲压，到精准的电焊、铆接、胶合，再到无死角自动喷涂等，全流程绝大部分工序均由机器人独立完成”。

　　光说不练假把式。

　　其中部分媒体人还抢先试驾了恒驰5。参加试驾的媒体人这样表示：恒驰驾舱超大3D曲面环抱式三联屏，搭配全景式天窗……在试驾的过程中，能明显感觉到恒驰5的加速响应快，推背感如期而至，带来“风驰电掣”的体验感。
这次媒体零距离体验恒驰5，不仅增强了人们对恒驰全系列产品的信心，更提前俘获了一批潜在优质消费者。

　　在车展现场，恒驰9款新能源汽车的大方亮相。或稳重奢华、或先锋前卫、或简约大气……凭借出众的造型、满满的黑科技、强悍的性能吸引了千家媒体争相报道，央视更是进行了长达30分钟的专题报道，还更吸引了嘉实基金、易方达基金等数百家国内外投资机构亲赴现场。

　　“模型说”不攻自破。

　　02 恒大汽车就差车？

　　如果说，质疑和嘲笑是恒大造车的压力也是动力，那恒大宣布造车三年来，这股“动力”就一直不缺席。

　　目前恒大汽车市值5959亿港元，已是国内市值最高的上市车企之一。马上就引来非议：对于一辆车都没交付的恒大汽车而言，难以支撑数千亿的市值。

　　毋庸置疑，特斯拉现在仍是新能源车领域的标杆。然而，我们从以下几个维度比对后发现，恒大汽车无论在造型、规模、成本、智能网联还是销售渠道，均展现出超越特斯拉的强大实力。

　　1、规模
我们看到，成立于2018年的特斯拉，目前在全球拥有3个工厂，在国内只拥有一个上海超级工厂。

　　据特斯拉去年财报显示，特斯拉上海超级工厂的产能为每年25万辆，计划增加至每年45万辆。即便如此，马斯克

　　表示产能问题没有根本解决。

　　而目前，恒大已在全球布局了十大零部件及整车生产基地，未来产能规模远超特斯拉。2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。

　　2、车型

　　特斯拉至今只有4款车型，其中Model S/X定位于高端轿跑/SUV，Model 3/Y定位于中高端轿车/SUV。

　　而恒大联手全球汽车工程龙头同步研发14款车，此次震撼亮相的九款恒驰，全面覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

　　对于消费者来说，丰俭由人的选择总比单一选择更好。对于投资者来说，全领域的市场覆盖率总比小面积的市场占有率更有价值。

　　3、造型与定价

　　恒驰也力求超越特斯拉。

　　3.17米轴距、穹顶式玻璃车顶和优雅溜背式造型，恒驰1的颜值可谓优于特斯拉Model S。
另据恒大汽车常务副总裁戴雷透露汽车重磅参数——恒驰全系车型最高综合续航都达到700km，部分车型超过800km。

　　其中恒驰的旗舰车型恒驰1是全球首款纯电D级旗舰轿车，车长5320mm，轴距达3170mm，续航达760km，足以比肩奔驰S级、宾利等超豪华品牌车型。而纯电超豪华B级SUV恒驰9的车长4810mm，轴距达2910mm，续航高达810km。

　　4、智能操控
智能驾驶技术，不输特斯拉。

　　跨时代的智能体验和超庞大的智能生态圈，这些无疑都是恒驰汽车领先业界的强大资本，但真正技术见真章的地方，其实是智能驾驶方面。作为挑战者，恒驰汽车，似乎已拥有了不输特斯拉的智能驾驶技术，比如“一键召唤汽车”，不再是特斯拉独一份儿的黑科技了。

　　恒大联合互联网巨头，建起强大的黑科技“朋友圈”。

　　恒大汽车联手中国两大科技巨头腾讯与百度，使其智能网联技术可以实现业内领先，更重要的是，契合符合中国本土用户的需求。

　　5、销售渠道

　　目前，特斯拉在全中国40个城市建立了72个服务中心，而恒大汽车正快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，并借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员，建立了强大的线上线下销售渠道。

　　由表及里，从定位到落地，恒大汽车都显示出超越特斯拉的强大底气。这样一家担当和作为的企业，还有什么理由去质疑？

　　03 恒大造车不怕“翻车”？

　　当然，从地产一哥，跨界造车新赛道，说不怕“翻车”，那是扯。

　　即便跨界造车本身蕴含着巨大投资风险，然而对于“要么不做，要么就做最好”的恒大来说，把转型锚定在国家发展战略——新能源车制造上，不是没有经过审慎考虑的。

　　首先恒大看重的是新能源车新兴市场的万亿级蓝海；其次是作为总资产2.3万亿、销售规模7000亿的世界500强企业，恒大想用实际行动践行科技强国战略，为我国从汽车大国迈向汽车强国作出自己的贡献。

　　许家印信奉：存志高远，才能脚踏实地！

　　天下武功，唯快不破。可谓是造车不“翻车”的武林秘籍。

　　自从许家印按下入局造车的扳机，恒大人便开始在核心技术、人才、产业链、生产基地、市场营销等全生态从“0”到“1”的路上狂奔。

　　如果你有心，其实都可以从上市公司的各种信披中，了解这三年来，他们为造车有多拼！

• 恒大成立了全球研究总院和智能科学院，下设16大专业研究院，拥有3500多人的全球科研团队，其中国际顶尖专家22人。
• 恒大汽车四处网络专业造车人才，也可谓是不惜重金！这一点在2020年恒大年报也能看出端倪，恒大汽车2020年员工薪酬支出高达31.19亿，同比大增88.8%。
• 不惜代价实现核心技术世界领先。恒大在新能源汽车产业已累计投入 474 亿元，其中研发投入高达249 亿元，已在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。

　　恒大汽车把扎实的产品力作为核心竞争力，真正构筑了新能源汽车时代下的护城河。

　　跨界者，也在用时间积蓄力量。

　　在近日召开的2020年全年业绩发布会上，恒大管理层表示，恒驰将于今年四季度试生产、明年大量交付。

　　恒大的“汽车强国”梦正在一步步照进现实。

　　造车之初，许家印为恒大汽车设立了三大目标：

• 规模目标：成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
• 核心技术目标：核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有。
• 品质目标：产品品质必须世界一流。

　　今年，许家印再提这一目标，为的是让恒大人不忘初心，造车到了“毫微秒”时刻。

　　背靠庞大的中国市场，特斯拉的市值实现了从6000亿港元到6.7万亿港元的倍速增长。

　　相信真正量产交付后，恒大汽车的股价和市值也将迎来几何级的增长机遇。

　　04 结语

　　2021，可谓是新能源车制造元年，人们都在期待各路英豪在足够短的时间里推出足够强的产品。这样的期待既是动力也是压力。

　　写到这里，我联想到今年3月，在小米科技春季新品发布会上，董事长雷军几度哽咽，将造车视为人生最后一次创业的他说道：“有时白天能想出100条理由做（汽车），晚上就想出100个理由不做（汽车）。”

　　雷军还没开始造车，就已经辗转反侧，夜不能寐；而驰骋在造车路上的恒大，更像是盗火的普罗米修斯，用压力做翼，与时间竞速，他的目标是点燃整个天……

　　我们致敬勇敢的跨界者，也致敬未来！