新老购车观碰撞：第十代索纳塔对比大众帕萨特，你会怎么选？

2020年，第一批90后正式迈进30岁，当年我们眼中的后浪开始陆续拥抱“而立之年”。当然，随着经济能力和社会地位的提升，他们也成为了如今这个时代的消费主力，需求和喜好影响着产品的开发和营销方向。

当然，无可避免的是，新老消费群体之间不同价值观和消费观的碰撞，老一代拥有财富，而新一代则拥有影响力。如果说有哪种商品最能体现这种碰撞，那就是汽车了，特别是合资中级车。作为主力消费群体聚焦的车型，合资中级车不仅是体现了当今的主流消费需求，更是决定品牌高度的中坚力量。

而今年有一款车型引起不少关注和热度，它就是北京现代第十代索纳塔（参数丨图片），作为代表北京现代的旗舰轿车，索纳塔集现代最新的理念和最先进的技术，也最能体现新时代主力消费群的需求喜好。而在今年也正是上汽大众帕萨特的中期大改款，作为传统中级车用户需求的代表，新帕萨特也有了较大的改变。第十代索纳塔和全新帕萨特分别代表着新时代主力和传统消费者，两者之间的对比会碰撞出什么火花呢？

“万金油”式的德系经典与激进年轻的韩系潮流

如今一款汽车产品的设计越来越重要，大家都坦然承认“对！我就是外貌协会”，事实上，一款车的颜值高低是驱动你去了解它的第一步，而同时，设计方向也体现一款汽车产品的定位和面向人群。

大众帕萨特长久以来就是商务化定位，即便是近这几年宜家宜商的定位转变，但它骨子里还是代表着传统购车者对汽车要有范、有面子、商务化的审美，所以即便是今年迎来大改款的全新帕萨特，其依然是一如既往的沉稳，这套“万金油”式的德系经典设计，对于大众来说的确是最四平八稳的，也是最保险、吸引大部分人的设计。

相比之下，第十代索纳塔把握住了年轻消费者对个性、张扬的“小心思”，比上一代车型而言整体设计更加激进，采用现代汽车最新“Sensuous Sportiness（感性运动）” 设计理念，整体造型富有张力，充满年轻潮流的感觉，更多的线条勾勒和细节元素点缀，让第十代索纳塔更有活力、运动的味道。如果说新帕萨特是德系精细机械工艺的代表，那么第十代索纳塔便是的感性汽车美学标杆之作，后者更富有沟通感。

事实上，全新一代索纳塔的设计水准也得到海外市场的肯定，荣获“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖，还荣获美国的汽车评定机关兼咨询公司ALG颁发的2020年度设计升级奖，ALG将第十代索纳塔评价为“拉升中级轿车市场水平的产品”，也被美国工业设计师协会遴选为2019国际设计卓越奖（IDEA）决赛入围车型，凭借其大胆而极具艺术性的设计创新，获得一致认可。可以说，第十代索纳塔是一款在设计领域拿奖拿到手软的产品。

并且，第十代索纳塔的车身尺寸也达到了4955x1860x1445mm，并拥有2890mm的轴距，整体尺寸比新帕萨特大了一圈，拥有更出色的观感和乘坐体验。

由座驾向“伙伴”的转变，第十代索纳塔配置体验更多元化

随着各种汽车新技术的应用，车辆的各项功能配置也愈加丰富。除了用车更加舒适与便捷外，体验也更加多元化。对很多新时代消费者而言，智能科技配置早已成为必须考虑的购车因素。

新帕萨特一直在市场保持相当热度的原因，不仅是其品牌力和商务属性加持，也在于其在配置上的丰富程度，会比同样定位商务中级车的对手更多。齐全的主动安全系统、全速域自适应巡航、自适应远近光灯等配置都有，还有像12喇叭的丹拿高档音响这些舒适型配置。

我们再看看第十代索纳塔，其多样性和丰富程度又到了另一个层次。帕萨特身上装备的主动安全、灯光系统不在话下，索纳塔还装备了更多智能化装备，如双12.3寸贯穿一体式大屏的数字化智能座舱，构成科技感满满的贯穿式中控大屏效果；车内64色炫彩氛围灯、智能快速无线充电（还带下车遗忘提醒）、DuerOS智能语音交互功能等，在舒适性体验上，第十代索纳塔让用户与车的距离更近，充分考虑到如今的汽车用户行为和喜好。

并且相比之下，第十代索纳塔的主动安全系统也紧跟智能化潮流，其搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有多达23项ADAS高级驾驶辅助系统配置，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助－交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒这6项为同级独有，做到了真正的越级，提供管家式智能安全保护。在自动驾驶领域，做到了L2+级别。

通过两款车的对比可以看出，新帕萨特的配置水平在商务领域也许已经充足，但也许也是因为其定位让它缺少很多很个人化的配置体验，工具属性相对更强，它是一款优秀的座驾，却不是一位优秀的“伙伴”，足够称职却少了人车沟通的温度。

而第十代索纳塔更重视感官体验，考虑使用者的方方面面，跟上了人车智能化大潮，在配置智能程度、丰富程度“拉满”，使它的人车关系更近，体验更好。而且在其定价门槛也更低，无论是低配车型还是顶配车型，第十代索纳塔在价格更低的情况下却在配置方面更加丰富。

例如对比低配车型，第十代索纳塔拥有58项标配，而且都是像自适应远近光灯、12.3英寸中控屏幕、RVM倒车影像、LDW车道偏离预警系统、LKA车道防偏离辅助、LFA车道居中保持等实实在在有用的配置，官方指导价格区间为16.18-20.58万元，这一代索纳塔的配置水平又再是标杆级，低配车也已经达到很多对手的中配版本。反观新帕萨特的低配，其实只能保证日常的基本使用，连倒车影像都没有。

而对比高配版本的话，顶配的第十代索纳塔与新帕萨特差价近8万，但索纳塔的配置依然能一骑绝尘。可以说，整个索纳塔系列里的每一个版本，都能获得比同级更高配置水平的体验，称职地做好车主“伙伴”的角色。

动力水平对比：索纳塔输出更强、门槛更低

动力数据最直观的就是输出数据比对。得益于新一代i-GMP平台和全球首创CVVD技术的加持以及更低的车身重心、更加优秀的底盘设计，第十代索纳塔拥有更强的动力总成和操控表现。

从列表可以看到，第十代索纳塔无论是低阶动力的1.5T+7DCT，还是高阶2.0T+8AT动力，输出功率和扭矩都超过大众的1.4T和2.0T（高功率）动力。当然，大众动力系统一直都有口皆碑，动力质感不俗、双离合换挡效率高是它的优势。

但在实际购买层面上，更高的售价门槛让普罗大众更难体验到大众EA888 2.0T高功率动力精髓，而第十代索纳塔的定位更加亲民，与新帕萨特形成错位，以帕萨特1.4T中配车型的价格，分分钟就能入手配置更齐全的十代索纳塔2.0T版本，这笔账相信很容易算了。

值得注意的是，现代i-GMP为第十代索纳塔带来很多强大的进化，包括了车内空间优化、车身碰撞安全等，还有就是更运动化的操控。悬挂系统得到优化、动力总成布局得到优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。

可以说，第十代索纳塔颠覆了很多消费者对韩系车“空有颜值、配置”，开起来“不带感”的印象，新平台让这个系列有了翻天覆地的变化，更强的动力和操控水平，让越来越多年轻用户喜欢上这款新晋韩系中级车。

钟述

通过两款代表性车型对比可以看到，新帕萨特依然秉承精良的德系机械水平，论受众的确比索纳塔更广，但要迎合大部分人的口味，意味着很多方面只求刚刚好，所以很多人都认为大众太套娃、太单调，这并非大众不愿意跳脱，而是它一直代表着大部分传统用户的审美和需求，难以作出太大的转变。而索纳塔这个系列也一直陪伴每一代的年轻主力群体，设计、配置、技术等各方面对年轻一代都更加友好，事实上，如今理性和年轻化消费大潮下，弱品牌、重体验将成为主流，对于年轻人来说，他们更愿意选择有诚意有共同语言的产品。

第十代索纳塔依旧延续着韩系车高颜值和高配置的固有优势，无论是外形、内装还是动力配置上，都具备换代产品应该有的水准，同时也是面向年轻主力消费群体打造的产品，非常具有代表性。帕萨特作为传统B级车需求的代表，在品牌号召力、保值率都相当稳健，就是一台“不会错”之选。那么对于年轻用户来说，他们是愿意尝鲜新事物，还是四平八稳呢？

部分图片来自四三车库