RightShip Safety Score对船管、租船、买卖、船级社有何影响？

　　RightShipSafety Score系列解读之（二）

　　Safety score给行业带来的影响分析

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　　上一篇我们详细介绍了影响safety score分数的各类因素，这一期我们进一步分析此平台对航运业未来的影响：

　　1.对船舶管理的影响

　　根据safety score 评级模型，船舶事故对船舶安全评级影响最大，也就是说如果船舶5年内发生过重大事故，那么她的安全评级会很低。PSC检查对安全评级的影响比原来还要小，目前的QI系统，对船舶星级影响最大的是PSC检查，以后PSC检查将变得没有原来那么重要了.大家都知道目前的QI系统，只要是船舶被PSC开了多个缺陷就会导致降级，需要船东递交管理报告才能恢复，但是如果船舶被滞留后，则被降级到2星并持续1年，需要通过dry cargo inspection才有可能恢复。鉴于安全评级的计算模式的重大改变，原来靠dry cargo inspection来提升星级的做法将不再有效，对于船东而言，首先会是船舶评分的改变，原来4-5星的船舶可能安全评分达不到预期。需要船东和rightship保持沟通，提高管理水平才能逐步达到一个满意的评分。

　　2.对管理公司DOC的影响

　　如果一条船原来的评分不高，更换评分较高的管理公司，将会带来安全评级的改善。需要填写变更管理问卷MOC给rightship。如果一条船出售或者变更管理公司，对其原来公司的DOC的影响仍然存在，因为相关记录要保持5年。

　　由于DOC的表现在safetyscore属于影响很大的因素，所以好的管理公司的DOC会越来越受欢迎。不排除以后船东为了寻求更高的船舶安全评级主动找更好的管理公司（DOC评分较高）。

　　3.对租船的影响

　　对于租家，没有了熟悉的船舶星级评价，取而代之的是动态的安全评分进度条。由于输入和计算方法不同，因此新的安全评分和Qi风险评级不兼容，船舶的安全评分与风险等级也不挂钩。

　　虽然RightShip在其网站明确表示不支持在租船合同中使用RightShip条款，并且意识到许多现有条款不切实际，这可能会导致纠纷，解释问题，并且解决成本很高。如果一项条款对谈判具有商业上的关键意义，rightship建议则至少应由当事方建立衡量的依据，验证手段，适用期限和违反补救措施。对于新的safety score平台，rightship也有同样的policy.即不建议在租船合同中使用最低风险等级。 因此，rightship呼吁当前风险评级的所有用户（包括租赁人）抓住这个机会，过渡到新平台和安全评分，从其现有的租赁方和商业协议中删除任何关于最低星级或风险等级的内容。他们正在进行的审核过程将包括所有最新信息，考虑预期航程的风险因素，并提供明确的审核结果和建议，并将其记录在RightShip的新平台中。与今天的Qi相比，使用综合数据集在新平台上提供的信息可提供对船舶的更多见解。在商业合同中包含对我们新安全分数的任何引用或将安全分数用作审查规则或标准都没有意义。

　　但是我们留意到，船舶在签订租船合同时一般都有RightShip条款“RightShipapproval clauses”，如果原来条款内包括保证X星以上的字眼可能需要修改合同条款（在QI平台，通常大的租家只接受3星以上的船舶）。UKDENFENCE CLUB在给船东的建议中也提到，为了避免Rightship平台升级带来不必要的麻烦，在确定租船合同时，最好将BIMCO“ “Dry Bulk MarineAssessment Clause for Time Charterparties”纳入租船合同。

　　4.对船旗国和船级社的影响

　　虽然目前QI平台也涉及船旗国和船级社的表现（Regulator Risk），但是没有列出具体的评分。而在新平台船旗国和船级社的分数将直接显示并影响到船舶评级，船旗国表现信息主要来自于ICS统计的各个船旗国的PSC检查表现，主要参考其中的负面指标的数量。对于船级社，则主要参考5年内挂靠某船级时船舶PSC检查缺陷数量和滞留次数，包括相对于检查地点的滞留和PSC不足。如果挂多个船级社，则只考虑表现最好的一个。

　　鉴于船旗国和船级社的表现会直接体现到船舶安全评分上，可能也会成为以后船东选择船旗和船级社的参考选项。根据rightship消息，他们已经收到了部分船旗国和船级社的积极反馈。

　　5.对船舶买卖的影响

　　考虑到船舶的安全评分是参考了5年内船舶发生的事故和PSC表现，如果发生事故较多，曾经被滞留过，即使更换船东或者管理公司，此记录也要保持5年。这就有可能影响到船舶买卖。

　　同样，如果某个公司的船舶出事故较多，或者多次滞留影响了公司的DOC表现，即使把这条船卖掉，还是会继续影响目前的DOC直到5年。当船舶转移到新的管理公司后不会影响新的DOC表现。

　　6.关于制裁信息

　　根据safety score评分规则，受制裁的船只将没有评级，并且将明确告知用户制裁情况。这是为了满足法规要求。RightShip从各种来源收集制裁信息。尽最大努力检查其DOC，管理公司，实益拥有人，注册所有人，商业经理，船舶经营人和船旗，从而确定与受制裁国家有关联的任何船只或公司。RightShip保留标记为受到欧盟（EU），外国资产控制办公室（OFAC），外交事务和贸易部（DFAT）和联合国（UN）制裁的船只和公司的清单。

　　7.干散货检查对安全评分的影响

　　目前的QI系统，当船舶滞留或者发生重大事故后，通过RightShip的独立干散货检查计划可验证船舶的状况和管理系统，如果检查结果良好有可能很快恢复星级。但是，由于业内对此做法很多抱怨，RightShip在收到行业各个方面的反馈之后进行了评估，评估的结果将是使RightShip的服务重新聚焦于新目标，即为实现卓越运营提供一条清晰的道路，并促进在整个船队中投资最高标准的人员。为了实现这些目标，RightShip在2020年5月30日将干散货检验计划的结果与风险等级分开。以后干散货检查将作为一项独立的服务，给追求高标准的船东继续提供支持。对于经过干散货检查的船舶，RightShip在船只页面上提供检查徽章，以奖励那些致力于为船队投资最佳安全实践的船东。

　　这意味着，5月30日之后进行的RightShip干散货检查的结果将不再对其船的RightShip风险等级做出积极的调整。在5月30日之前进行的RightShip检查产生的任何积极调整将一直存在，直到2020年9月新的安全评分取代风险等级。一旦启动，新的RightShip安全评分将衡量所有船只是否达到同一标准。在RightShip追求公平并推动整个行业提高标准之后，该模型将不考虑RightShip干散货检验结果，因为并非所有船舶都可以进行RightShip检验。

　　8.加入RightShip资格对安全评分的影响

　　安全评分是一个新模型，其功能与风险评级不同。新模型的设计透明，公正，着眼于船舶和DOC持有人的历史表现，不考虑管理者绩效以外的事实。 RightShip无法为每个会员提供认可，并且不能为他们带来船东安全绩效的拟议收益。

　　所以，加入rightship 会员对于提高评分没有帮助，真正的意义在于能方便查看各种评分数据，制定出改进措施，并能很方便的跟检查员沟通，尽早提高评分。对于船东来说，如果能查询评级，当船舶评分有任何变化时会第一时间得到通知，并且知道是什么原因导致了降级，然后快速做出反应，等租家来询问时也许已经完成了升级。

　　9.关于安全评分的事故数据来源

　　RightShip从数据提供商那里接收事件信息，其中最大的是IHS。审核小组还会根据媒体报告，PSC检查结果，终端反馈，RightShip检查和主动报告来输入事件。

　　Rightship平台PSC数据一般是通过直接从备忘录获取，考虑到巴黎备忘录已经停止给他们提供数据（参考信德海事以前发布的文章：），后来Righthship从EQUASIS平台获取了巴黎备忘录的相关数据，并不影响使用。

　　考虑到自媒体越来越多，对社会舆论的监督作用越来越大，可能很多事故都先从媒体得到消息。

　　10.关于船舶年龄的影响

　　众所周知，在QI系统，老旧船的评级比较吃亏，因为QI里面有一项Age Risk.在新的safetyscore平台，年龄不是安全评分的因素，因此不会特别针对较旧的船只。只要船舶不超过最大可评分年龄，安全评分也是有可能达到为5/5。但是，RightShip仍然需要对14岁以上的船舶进行检查。 检验的有效性和最后检验的日期将在新平台上清楚地显示。

　　11.关于干散货安全管理标准DBMS和safety score的关系？

　　Rightship表示，由于DBMS还处于初稿中，正在接受行业咨询。 它不是最终标准，目前还不能用于评分的审核。 因此，尚未决定影响DOC分数。

　　编者注：我们判断，由于DOC分数对安全评级的影响较大，而且DBMS主要是给DOC来评级的，以后不排除rightship会把DBMS和safety score挂钩。