黑科技加持动力与经济性俱佳 小试驾日产天籁2.0T

　　我们在之前试驾了新款天籁2.0L发动机车型，很多朋友询问2.0T车表现怎样？虽然当时我们也很期待可以体验日产的可变压缩比的2.0T发动机，无奈一直没有现车。现在实车终于来到身边，利用这次在深圳举办的第七代天籁试驾挑战赛，我们感受到了这台拥有黑科技的2.0T发动机的魅力。

　　新款天籁车身外形传承了日产V-motion概念车的外形设计，在量产后对概念车车身硬朗凌厉的线条做了一定柔化处理，更能获得大多数消费者的认可。2.0T版本的车型外观和配置与普通的2.0L基本一样，不同之处就是2.0T后面有代表扭矩的380数字和VC-TURBO标识。

　　坐进车内首先第一感觉到的还是那大沙发似的座椅，驾驶座以及后排给人整体的感觉都很舒适。车内储物空间也较大，车厢内在肢体能碰到的部分都采用了软性材料包裹，方向盘采用皮质包裹手感很好。

　　首先体验了一下新天籁上搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统。在挂入倒挡后，车辆会自己控制向后倒车，方向盘仍然需要驾驶者手动控制，在靠近障碍物前，车辆会自行进行减速，并且会发出提示音，提醒驾驶员踩刹车。在低速跟车时由电脑自动控制油门和刹车，在达到安全距离后，车辆会自动刹停。如果前方车辆停止时间在三秒车辆会自动继续进行跟车，停止时间超过三秒，需要驾驶员轻点油门后，才能继续自动跟车。对经常行驶在拥堵路段的车主来说，会节省一大部分精力。

　　在起步阶段轻踩油门，车辆起步很柔顺，加上CVT变速箱以及柔软的座椅，如果不看窗外，几乎感受不到车辆在移动。而在深踩油门后，发动机会立即展现出其强大的扭矩，即便有柔软的座椅，一样可以让你感受到不小的推背感。

　　2.0T的天籁搭载了一台第三代MR20缸内直喷发动机，作为日产引以为傲的这款发动机使用了许多新科技，同时符合国六标准排放。这里重点介绍下可变压缩比技术。

　　1. VCR可变压缩比技术。这也是目前日产独有技术，前后研发时间长达20年，可以实现14:1-8：1的智能无极切换。

　　2. 双燃烧循环模式。可以实现奥拓循环与阿特金森循环的智能切换（循环的优势）

　　3. 双燃油喷射模式。采用多点喷射和缸内直喷两种模式，这样不仅可以提高发动机工作效率，还可以解决在低负荷下的排放要求，同时也会提高成本。

　　4. 可变排量机油泵。主动控制机油流量和压力满足发动机在不同工况的需求，降低过量机油流量并降低发动机曲轴上的负载，达到节省燃油的目的。

　　5. 发动机排量可变。在不同的压缩比下，发动机排量可以在1970cc-1979cc之间进行转化。

　　6. 连续可变气门正时智能。根据发动机的负荷，路况，油门开启的程度等信息，来精确控制气门的开关和凸轮轴位置，提高进气效率，达到最佳的燃烧效率。

　　2.0T发动机最大功率185KW，扭矩更是达到了惊人的380NM。百公里加速6.9秒，动力十分强劲，在弹射起步时可以明显感受到车头的轻微抬起，同时车轮也没有过多的打滑现象。在中后段加速，动力输出依然充沛。

　　新天籁的底盘调校依旧偏舒适性，但相比上代偏软的调校，新款天籁往运动性靠了一些，增加了运动性。在S弯高速行驶时，车身侧倾保持的很好，有一定的侧倾，但不会感觉到要把人甩到车门上。驾驶时车身整体给人感觉很灵活，不会感到拖泥带水。方向盘的指向性较高，反馈力度适中。可以根据自己的意图，轻松控制车辆在弯道的方向，给你感觉非常顺畅好开。在有一点颠簸的路段，悬架的对震动的过滤比较彻底。

　　变速箱采用了可以模拟八个档位的CVT无级变速箱。整体的加速感受很平顺。在进行紧急制动时，车身整体的姿态变化控制的很好，后轮与前轮均不会出现过多的拉伸与压缩。刹车表现同样也很优秀，官方百公里制动距离为36.6m。

　　同时东风日产也为第七代天籁车主提供除了免费的传统道路救援外的出行服务。车主在遇到车辆故障时，东风日产会提供同款的代步车服务，或者报销出行的车票住宿餐饮费用，包括软卧、一等座以及单程的经济舱票，彻底解决车主的后顾之忧。

　　侃弟点评：

　　第七代天籁外观向着更年轻运动的方向靠近，同时依然保留舒适的品质。2.0T车型在动力上达到同级别最高水平，加速强劲有力，同时还能保持非常低的油耗。同时，厂家为车主提供优质服务，相信会打动更多消费者的心。