一切用数据说话 名爵EZS三电系统解析

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网易汽车4月2日报道 随着上市时间的临近，关于纯电动名爵EZS的信息越来越多被曝光出来。对于一款电动车型至关重要的三电系统也是最受关注的，本次我们将针对名爵EZS的三电系统亮点进行解析和盘点。

名爵EZS
11.98~14.98万(参考成交价)

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目前国内涌现出很多新能源车型，纯电车型的占比一直高居不下，对于纯电车型的三电系统则显得至关重要。名爵EZS在即将迎来上市之前公开对车型的三电系统进行了一次技术的公开，下面我们就这些技术亮点来分析一下哪些是值得我们关注的。

三电系统主要是电机，电控，电池这三大部分，而作为一款纯电动车型名爵EZS是从名爵ZS的燃油版直接改造而来，针对当下日趋渐热的纯电车型的发展趋势，上汽名爵早就洞察了一切，从燃油版改纯电的构造早在车型设计之初就已经想好。搭载上技术领先的三电系统，名爵EZS的综合实力也不容小觑。

● 电机

名爵EZS拥有轻量化运动高性能的电机，可爆发出110千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩动力，在用车环境的起步及超车时，可以跑出0-50km/h加速2.8秒的好成绩，这个加速性能的表现让名爵EZS的驾驶感受不会成为一款纯电动车的短板，甚至在加速表现上优于同级别车型。

本身设计小巧的电机能有效提升电机自身的散热能力，在持续高负荷输出时会更好的降温，保证了电机的工作状态。

因其高集成度的设计所以重量只有49kg，而单独的一套水冷系统可以更有针对性的确保电机工作环境的稳定。

电机采用hair-pin绕组设计，这种方式的铜线缠绕方式在同等体积下比普通电机的铜接触面积要提升20%，而且其密度比同级竞品高约10%-15%，电机效率比同级竞品高约0.5%-1%，电机高效区集中在2500-6500rpm。

● 电控

采用高效智能电控系统VCU，配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS，可以给车辆提供三种驾驶模式（SPORT、NORMAL、ECO）。根据驾驶员的驾驶风格及不同路况进行驾驶模式的转换，并且这套电控系统还具备驾驶记忆功能，如果当前使用的驾驶模式在灭车后启动，能直接默认为上次设置的模式，这种记忆功能则更具便利性和人性化。

对于新能源车而言都有能量回收这个功能，可以在车辆制动或者减速的时候对电能进行充电储备，会在再次输出的时候给电池提供更好的行驶状态。而名爵EZS的能量回收共分为三级，从弱到强的三个档次也有不同的回收感觉及力度。若在回收力度三级最强时，还会触发能量回收S-Pedal功能（单踏板模式）。这种功能简单来说就是当松开加速踏板时，车辆就有明显减速感，持续降速能达到能量回收和保持车速的双重功能。若速度不是很快的话，可以通过加速踏板来轻松控制车速，非极端情况下完全不用踩制动踏板，也可以有效的缓解驾驶员的脚步疲劳感。

※ 名爵EZS在单踏板模式下并不会点亮刹车灯，所以在强回收模式下若有明显的减速时，刹车灯不亮可能对后车做不到更好的保持车距提醒功能。工程师也坦言其设计是完全符合国标，但实际的驾驶中我们若跟着一个纯电动车行驶时也要注意时刻提高安全意识，保持车距。

至于该单踏板模式下的减速度会有多少（速度越高减速G值越大），换句话说是否会引起后车跟车的疲劳，希望日后有机会我们有机会测试驾驶体验中去验证。

● 电池

对于纯电动车的电池仍然是至关重要的，名爵EZS使用宁德时代提供的高能量密度锂电池。其NCM 523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3）具有稳定、安全、使用寿命更长等优势。在大量的电池实验中，NCM 523电池的循环充电次数达到3000多次。

针对电池壳体的设计名爵专门使用了冲压一体化成型的铝合金外壳，从制作的工艺上成本更低，重量更轻，且通过一体化的设计之后将之前的20多个装配零件减少到个位数。这套一体化成型的壳体也能有效的对电池进行保护，不光是底部防护，侧面的碰撞安全性也有大幅度提升。

该电池的能量密度达到顶级的161Wh/kg，电池容量为44.5kWh，NEDC续航里程为335公里，其续航表现应付日常驾驶完全足够。看到这里可能大家会质疑为何名爵不将续航做的更多更长一些呢。因为目前新能源车补贴将在2021年会完全取消，届时高续航的纯电动车会用更大的电池组来保证续航里程。因电池成本比较高，那时候的电池成本将转嫁到消费者身上。所以名爵EZS做出续航超过300公里的车型也是为消费者而考虑。如果用户真的有需要，只要增加电池组数量就能在一定程度下提升续航里程，对于这点名爵有很大灵活性。一旦用户需要的话，做出高续航版本的车型也不是没可能。

电池壳体的底部采用了1毫米的钢板进行保护，钢板上使用了防腐涂料，具备有效防止腐蚀及阻隔噪音的作用。不仅如此，这个底部钢护板最主要的目的还是保护了电池组的安全，因其具备了更好的抗冲击性，一般的路面异物是很难击穿这块底部钢护板的。

一体成型的电池壳体不光是集成度高、重量轻的优点，其实仔细观察这个外壳的每个电池组槽内都分布了水冷系统的上下水口。区别于电机的冷却系统，名爵EZS的电池冷却是单独的一套系统。其装配完整后，除了冷却功能之外还会在电池上覆盖上电热丝线圈，可以有效的在低温地区进行电池加热，水冷系统还能在高温和高速运行时对电池降温，保证了电池无论在什么环境下都保持恒定的工作温度，提升电池活性，确保了电池优秀的放电效能。

电池的防尘防水级别为IP67级，对于夏季涉水是完全不用担忧的。其实车辆电池目前做的防尘防水级别都普遍比较高，不光是防水，甚至防火、防冲击、防碰撞等多项测试都是安全的。名爵EZS的电池经过涉水实验可以在1M深的水下浸泡30分钟毫无问题。但车辆涉水是有极限的，电池虽然不会进水但车辆的车门位置进水也不能避免。名爵EZS进行涉水体验测试得知，其涉水深度可以达到43cm，夏季用车时燃油车估计有发动机进水的顾虑，而名爵EZS只要关心是否会超过43cm而导致车内进水即可，完全不用担心电池的安危。

总结：

名爵EZS的三电系统从技术角度和安全性来看都是出众的，不仅能让用户安心使用，更重要的是可靠性能得以保障。335公里的综合续航水平对于大部分而言已经足够，所以若选购纯电动车型，选择一个靠谱的车型也千万别盲目追求高续航的产品。名爵EZS上市临近，希望有个合理的的价格来吸引更多的消费者关注这个产品。