托马斯.利伯：燃料电池有很大机会进一步降低成本

主持人：

刚才各位老总从产品研发、技术、市场机政策方面都做了介绍，发表了一些看法，各个公司之间可能在这些方面有共同的地方，有不一样的地方，你们互相之间可能也有一些启发、一些新的想法，你们互相之间还有没有什么问题没说透，想再谈一谈？

托马斯.利伯：

对于电动车市场未来的预期你是怎么看的？你觉得中国的汽车制造商在电动车方面的发展会如何呢？这是我想问的一个问题。

您是中国的专家，对我来说，希望能够听到您的观点，我希望听到中国专家关于电动汽车的观点，我问一下Tesla吧，Model S车型在美国的销量非常高，在欧洲也非常成功，对于Tesla来说，你们现在最大的市场是什么？未来五年您觉得Tesla的Model S车型最大的市场是哪儿？

郑顺景：

目前我们最大的市场还是美国，因为Tesla是来自美国的一款车，现在我们才开始转向欧洲，挪威其实是我们非常大的市场，主要是因为政府政策，他们有很大的政府政策支持，挪威非常关注环境，它是我们现在在欧洲最大的市场。

毫无疑问，未来中国将会是我们最大的三大市场之一，我们谈的是美国、欧洲、中国，它们是我们的三大市场，在中国我们看到一些非常不同的问题，比如基础设施问题、政策问题等，这和其它的国家与众不同，我希望未来几年我们能够解决这些问题，这样的话中国将会成为Tesla三大市场之一，我们需要中国政府的支持以及对这方面的梳理。

史奥文：

我有一个对大家提的问题，我想问一下，除了电池和电动车之外，中国还有没有什么其它重要的举动和活动？特别是对于SUV以及一些大车型，有没有什么新的动作？现在电池是市场非常主导的力量，我们在这方面也会有一席之地，但对于其它车型，有没有什么其它新的动作和进展？

托马斯.利伯：

我们在汽车方面都有很多体验，在燃料电池上我们有很好的精力，在电动车汽车领域，电池是非常昂贵的组件，我们有燃料电池站，它也是非常高成本的，因为它的研发非常昂贵，如果我们需要进一步降低成本的话，我们觉得燃料电池会有很大的机会能够进一步降低成本。

韦睿：

在储蓄电池和进一步开发能量方面也有一些重要的区别，储能和能量开发是不同的，我觉得我们可以就这两方面进行平衡来降低成本，Tesla在燃料电池方面有什么研究吗？

郑顺景：

我不知道Tesla在燃料电池方面有没有什么研究。

韦睿：

我有个问题是问主持人的，这个问题可能很难回答，明年论坛上哪个中国的整车商会和我们一起参加这个环节呢？

主持人：

明年我们肯定会有一些中国的整车商嘉宾来到台前和我们一起讨论。

韦睿：

我问这个问题是因为，在谈到电动车方面，我们需要和中国的整车厂通力合作，我们需要监管部门，需要整车商，需要很多不同的利益相关方通力讨论，我们知道中国有很多整车商作出了很大的成绩，也在不断取得成功，现在台上的大部分都是欧洲的嘉宾，我希望明年论坛上会有一些中国的整车商嘉宾来到台上和我们一起讨论。

主持人：

今年我们之所以请四位，是因为四位所在的公司在电动车方面做得相当不错，非常有影响力，在市场也好、政策也好、产品技术研发也好，这些方面的积累都比较多，这次论坛更多是“从示范运行到商业市场”，在这个过程中我们需要更多借鉴国外的经验， 所以就请了各位，明年的论坛上可能我们要请一些国内的企业，比亚迪也好，长安也好，长城也好，我们进行互动，互相交流，这个建议提得好。

下面还有一点时间，在座各位领导和专家有什么问题需要问台上的几位老总，最多两个问题。

现场提问：

你好，我是投资界的，我想问一个问题，我看了Tesla的车，包括其它公司的车，我想问一下，传统汽车公司会不会担心Tesla在这方面，包括以Tesla为代表的公司有可能颠覆这个行业？大众、宝马、奔驰这些公司的地位会受到挑战，现在看来的话，我们在商业化方面可能会有一些落后，谢谢。

郑顺景：

我觉得这个问题是问其他嘉宾，不是问Tesla的吧？

托马斯.利伯：

简单的问题。Tesla电动车使用电池，电池大约是85千瓦时，我们是18.7千瓦时，如果安装大电池的话，我们可以达到Tesla的里程，这是毫无疑问的。

史奥文：

这是非常严肃的问题，现在Tesla的表现让客户信服，对整个电动交通产业来说都是具有可行性的，刚才您提的问题也要看看它具体是关于哪个产业、哪个部门或哪一项，我觉得对于大众市场来说，Tesla还是比较受用的。

韦睿：

在这个产业所有的同事都会关注Tesla这家公司，汽车的研发是非常严肃的问题，所有厂商都会做出很大的努力，周末我们会出一个“ONE ET”（音）车型，它有很好的驾车表现，是运动型车型，如果将我们的车型和Tesla车型比较的话，Tesla的车型更重了，会放更多电池，里程可能更好一些，当然我们非常重视Tesla，作为一个重要的竞争对手，但这主要取决于客户的喜好，喜欢长程车还是短程车，只要是他喜欢的车型，他就会从中选择。

郑顺景：

我觉得对于传统的内燃机领域是非常重要的，明年或未来几年我们可能会有更多关于内燃机或传统车型的讨论，对于电动车，它和传统内燃机车型是非常不同的，我觉得我们更像是合作伙伴而不是竞争对手，我想知道你们的手机号码，稍后我们可以进行更多沟通，所以我觉得我们是合作伙伴，而不是竞争对手。

现场提问：

非常感谢，我来自印度，我有一些技术的问题，刚才您提到，技术应该是无国界的，没有任何限制，我想问一下，在电池和其它重要组件方面有没有其它高科技的解决方案？这是关于技术的。

还有第二个问题，关于中国，中国有没有最新出台的关于电动车以及公共交通方面的政策？

史奥文：

怎么说呢，您提的第一个问题，关于电池和零部件的问题，我并不是这方面的专家，所以无法回答，据我了解，这主要取决于能源问题，比如在刹车系统和其它系统上的能源使用问题、耗能问题，这是相关的，我们在这方面做了很少的研究，但我并不是专家，所以无法回答。

韦睿：

我觉得这主要是成本问题，在能源和驾驶表现方面我们也愿意使用，在北京以及其它城市，特别是公交系统，他们正在推动电动汽车的使用，我觉得其他专家可以给你进行更细的解答。

主持人：

这个问题在接下来的论坛中还会进行深入讨论，由于时间关系，“总裁圆桌论坛”部分到此结束，刚才几位老总从技术、市场、政策等各个方面都谈出了自己一些很好的观点，有很多经验值得我们借鉴，电动汽车从示范运行走向商业市场的过程中相信诸位也能起到助推的作用，接下来我们休息20分钟，11点时大家回来，非常感谢各位。