马来西亚航空公司MH370次航班本月8日凌晨与地面失去联系，所有搜寻和营救人员多日来未能确认航班下落。这一事件让一些民航机构和事故调查专家再次提出一个话题，即如何改进民航飞机定位技术以利于搜救人员尽快找到飞机。
法国民航安全调查分析局局长雷米·朱迪12日说，这次对MH370航班的搜索将加速定位飞机残骸新技术的发展，只是，这些新技术不太可能短时间内取代传统的“黑匣子”。
法国民航安全调查分析局在搜索2009年失事的法国航空公司AF447次航班后曾提出一系列建议，包括使客机定期自动发送位置；客机在监测到将要坠毁前自动发送有用的跟踪数据；在客机失事前发射“黑匣子”以避免遭到损毁。
其中一些建议可能让马航MH370航班搜索工作更为容易。只是，航空监管机构和民航业眼下仍在讨论这些建议，尚未出台实施时间表。
朱迪说，“这是一个仍在讨论的议题”，马航MH370航班可能会让这些讨论更加受到重视。
法国航空公司2009年6月1日确认，原定从巴西里约热内卢飞往法国首都巴黎的法航AF447次航班于格林尼治时间6月1日凌晨坠入大西洋。然而，法国调查人员为了找到记录飞行数据和参数的“黑匣子”花费近两年时间和大约5000万美元。
美国恩布里－里德尔航空大学事故调查学科讲师威廉·沃尔多克说，当时不少人把花费如此长时间搜寻法航主体残骸视为“个案”。不过，这种“个案”却似乎正在马航航班事件中重演。
法国民航安全调查分析局的其中一条建议是，要求“黑匣子”上装备的水下信标电力持续至少90天，而不是现行的30天。
朱迪说，联合国国际民用航空组织2012年采用这一建议，要求其成员2018年开始执行这一规定。这一改变同样定于2019年在欧洲联盟范围内生效。
美国国家运输安全委员会11日说，眼下正在讨论延长水下信标电力，使“黑匣子”能够上浮，在机身安装水下信标以及在飞机上放置可上浮的应急信标等建议。
马来西亚航空公司MH370次航班本月8日凌晨与地面失去联系，所有搜寻和营救人员多日来未能确认航班下落。这一事件让一些民航机构和事故调查专家再次提出一个话题，即如何改进民航飞机定位技术以利于搜救人员尽快找到飞机。
法国民航安全调查分析局局长雷米·朱迪12日说，这次对MH370航班的搜索将加速定位飞机残骸新技术的发展，只是，这些新技术不太可能短时间内取代传统的“黑匣子”。
法国民航安全调查分析局在搜索2009年失事的法国航空公司AF447次航班后曾提出一系列建议，包括使客机定期自动发送位置；客机在监测到将要坠毁前自动发送有用的跟踪数据；在客机失事前发射“黑匣子”以避免遭到损毁。
其中一些建议可能让马航MH370航班搜索工作更为容易。只是，航空监管机构和民航业眼下仍在讨论这些建议，尚未出台实施时间表。
朱迪说，“这是一个仍在讨论的议题”，马航MH370航班可能会让这些讨论更加受到重视。
法国航空公司2009年6月1日确认，原定从巴西里约热内卢飞往法国首都巴黎的法航AF447次航班于格林尼治时间6月1日凌晨坠入大西洋。然而，法国调查人员为了找到记录飞行数据和参数的“黑匣子”花费近两年时间和大约5000万美元。
美国恩布里－里德尔航空大学事故调查学科讲师威廉·沃尔多克说，当时不少人把花费如此长时间搜寻法航主体残骸视为“个案”。不过，这种“个案”却似乎正在马航航班事件中重演。
法国民航安全调查分析局的其中一条建议是，要求“黑匣子”上装备的水下信标电力持续至少90天，而不是现行的30天。
朱迪说，联合国国际民用航空组织2012年采用这一建议，要求其成员2018年开始执行这一规定。这一改变同样定于2019年在欧洲联盟范围内生效。
美国国家运输安全委员会11日说，眼下正在讨论延长水下信标电力，使“黑匣子”能够上浮，在机身安装水下信标以及在飞机上放置可上浮的应急信标等建议。
(原标题：失联7天搜索无新发现 马航事件引定位技术讨论)
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
