山东
电动车是便利的代步工具，以前停放电动车都是免费的，但是进入2026年，多地也要对两轮电动车开始收费了。
近日，深圳华强北片区，两轮电动车停车场6月开始免费试运营，从7月1日起，就正式进入收费阶段。
收费标准也已经明确，临时停放，15分钟内免费，收费11元，之后每一小时加0.5元，单日封顶10元。
另外用户也可以办理月卡，价格是100元，季卡是270元，年卡缴费是1000元，车场分临时停放区和月卡区管理。
除了深圳以外，广州、南宁、珠海等多个城市，也陆续铺开了两轮电动车收费试点。
换做往常，一听到公共场地要收费，肯定有反对的声音，但这次情况似乎不太一样，很多车主支持。明明是要多花钱，为什么反而叫好呢？
终于有地方停车了
在一线大城市，骑电动车虽然便利，但是找地方停车却非常的困难。特别是在商圈、地铁口、医院门口，电动车永远挤得是里三层外三层。
有的地方人行道被占去大半，甚至消防通道也被堵得严严实实，想找个合规的停车位，真的是太难了。
免费听起来是省钱，但是却没有地方停车。收费停车场落地，相当于用很低的成本进行了筛选，那些可停可不停的车，自然会分流，把空间留给有停车刚需的人，以后停车变得很方便。
收费停车场更放心
车主们反感停车收费，最怕的是只收钱不办事，但是正规的收费停车场，可以为停车提供安全保障。
各地试点的收费停车场，都会配齐24小时全程监控，甚至有专人值守，而且还配备了遮风挡雨的固定车棚。
以前停在路边，办完事回来，说不定车身被刮了，电瓶被偷了，车主只能自认倒霉。
现在花一点钱停车，电动车有人开，出事也能够溯源，这是免费停车所给不了的，让用户更省心。
更实用的是，很多停车场同步配备充电桩，上下班顺路停进去，边停边补电，既不用回去跟邻居小区里抢充电位，也不用专门绕路找充电桩，停车充电两不误。
停车场走向正轨
以前虽然可以免费停车，但是停车位看似停了不少车，真正能用的其实没几个，很多位置都被僵尸车占用了。
不少车子往那一停就是10天半个月，车身上都落满了灰，有的甚至是被车主丢弃的，有限的空间被长期占用，真正天天通勤，有停车需求的人，反而找不到地方停车，这也是越免费越难停的原因。
停车场收费后，能够清走大批闲置的僵尸车，车位周转率就上来了。更重要的是有了稳定的运营收入，还有动力去盘活更多的城市闲置空间，比如桥下空地、社区边角地、企业闲置用地等等，都可以改造成规范的停车场。
车位越建越多，管理越来越规范，最终受益的还是我们每一位骑车出行的人。
对乱收费要严格监管
电动车是工薪阶层、外卖骑手、普通老百姓的代步工具，大家选择这种车型，主要是经济实惠，要想让车主使用收费停车场，必须要守住人性化的底线，特别是对乱收费要严格监管。
比如地铁站、医院、学校这类高频刚需场所，要留足免费的时间段。比如30分钟到一小时免费停靠，半个小时接个孩子不用花钱。
另外停车收费定价要接地气，单日封顶控制在几块钱，月卡保持亲民价位，不能让停车费比每月充电费还贵，平白增加老百姓的出行负担。
更关键的一条是：收了费，就要担起对应的责任。不能随便圈一块空地就坐地收钱，既没监控也没人管，丢车剐蹭全算车主自己的。只有服务跟上了、责任落实了，收费标准明明白白，车主才能停得踏踏实实。
总结：
两轮电动车停车收费，从本质上讲，从来不是为了“创收”，而是为了“治乱”。
以前免费停车，看似一分钱不花，换来的是乱停乱放、找位困难、出事自认倒霉；合理的收费模式，花一点小钱，换来的是有位可停、有人看管、秩序井然。
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