击败丰田，五年后的比亚迪能当全球第一吗

想要实现王传福的这个宣发，

从数学期望角度上来说，

是非常非常困难的。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

前几天王传福在股东大会上讲了一句话：“五年以后，比亚迪在规模上能够做到真正的全球第一。”

不是“中国第一”，不是“新能源第一”，是连同丰田、大众、现代起亚一起算进去的“整车规模第一”。我相信当时肯定台下掌声雷动，我更相信鼓掌人未必是听懂的人。

因为我听完，在鼓掌之前，是先算了一笔账的。

2025年全球汽车总销量约9689万辆，其中丰田1132万辆，大众900万辆，现代起亚727万辆。 比亚迪460万辆，排第6，和丰田差了672万辆——这是他此时此刻和全球第一体量的差距具体值。

当然我知道王传福说的是5年以后，那么今天的比亚迪要在5年以后追上今天的丰田，需要在5年内再长出一个半比亚迪。也就是意味着年均复合增速至少要冲到17%以上——同时丰田不得有增速。

但丰田怎么可能没有增速， 2026年一季度丰田全球销量245.7万辆，还在涨。比亚迪面对的是一辆依然踩死油门的丰田。

所以尽管过去三年，比亚迪确实是做到了从187万冲到460万。但那是在国内新能源爆发期，是从低基数往上冲，增速增量的难度和460万到1000万之间不可同日而语。

更何况面对狂飙的丰田，2025年的比亚迪国内销量约355万辆，比2024年还少了约30万辆，一进一出差距变得更大了。

所以，想要实现王传福的这个宣发，从数学期望角度上来说，是非常非常困难的。

不过好消息是，比亚迪2025年海外销量首次突破百万辆，达到约105万辆，也算是找到了新的增长重心。

毕竟大家都知道，丰田的可怕，不是某一款车在某个地区成为了爆款，而是它哪里都能卖、什么能源形式、什么车辆型号都能卖。工厂、供应链、经销商、金融、售后、口碑，几十年一层一层铺出来的是一种心态：你可以嫌丰田无聊，你也会默认它不出错。

比亚迪要追的，就是这个概念，出海的增量，就是落实概念的第一步——我能卖的地方也要越来越多。

于是愿景的后面跟着的是电池产能爬坡、海外工厂投产、出口目标上调——这才是王传福敢把话说重的原因。

但这并不意味着出海是一个你搞定产能做好宣传就能占领的空地，它是一个有着明文规定和风俗习惯的老小区。从门禁到物业，从停车位到装修时间，样样都人管，你车再好，进去之前也打听一下哪个部门谁说了算。

比如欧洲高昂的关税和本地生产压力。 比如东南亚因造桥修路被日系深耕的用户习惯。 比如南美亟待补足的渠道、金融和售后。 更比如英国、澳洲、中东，各有各的法规、路况和消费偏好。

比亚迪前100万辆海外销量，可以靠产品、价格和新鲜感打出来，但后面要冲到300万、400万，光靠“好产品出口”是不够的，水土不服是常有的事。

而且全球化体系能力和刚才所有提到的问题，当中没有一个环节是能靠开发布会解决的。

尽管梳理到现在觉得好像“5年后世界第一”是无稽之谈，但我们也不必太过悲观，毕竟比亚迪手上还是有资本和底气的，年限只是挑战自我的一种方式和判定罢了。

对于比亚迪的储备而言，二代刀片电池是牌，闪充技术是牌，二代刀片电池每月产能爬坡2万至3万套，今年会有不错产量，更大规模释放在明年。王传福说得也很直白：“今年比亚迪能卖多少车，不取决于订单，而取决于电池产量。”

同时智能化是牌，海外工厂是牌，技术储备也是牌。315万台智驾车型每天跑出超2亿公里数据，4nm自研智驾芯片璇玑A3已发布，下一代电池和闪充也在路上。全球第一首先考的是规模、产能和全球体系，但比亚迪也在押宝技术会成为必考科目。

所以实际上对于王传福而言，什么梦想，什么故事都是假的，我只想跟你聊排产和产能，所谓工业公司的浪漫就是能效报表。

所以虽然电池产能上来，不等于市场一定吃下、工厂建起来，不等于渠道马上成熟，但是长期稳定、少犯错、哪里都能卖、卖完还能修，势必能堆出一个全球化体系的——这就是丰田的路径，比亚迪要做的是在这条路上想办法加速走完丰田走了几十年的路。

所以我把账算到这个地步，也只能说王传福的目标虽然不是胡说，但确实难得要命。

五年后如果比亚迪真做到全球第一，那是奇迹，也是所有变量刚好对齐：国内价格战收住、海外工厂顺利运转、地缘政治不砸下来。

而五年后如果比亚迪没做到，我也不会觉得意外，毕竟这道题本来就不是给一家公司说要做就能做出来的。

但是所有人都会记住今天王传福说的话，不知不觉中发现，“中国品牌说要挑战世界第一车企”这件事，不是一个荒谬的白日梦，还真的能在2026年被一个个媒体拿来算账——说明我们真觉得是有可能的。

吕嘉豪

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