追觅汽车估值640亿元，主体公司232万元股权被冻结

洞悉商业本性，直击企业核芯

作者|陈平

5月15日消息，天眼查APP显示，追觅科技创始人俞浩实控的星空计划（上海）汽车科技有限责任公司近日新增一则股权冻结信息。

该股权数额约232.25万元，涉及企业为上海星空计划进出口贸易有限责任公司，执行法院为上海市浦东新区人民法院，冻结期限自2026年5月7日至2029年5月6日，长达三年。

这一消息传出之际，追觅正高调推进其造车业务的新一轮融资。就在不久前，追觅科技创始人俞浩宣布，旗下智能汽车品牌“追觅星空计划”正按照640亿元（约100亿美元）估值推进新一轮融资。

一边是资本市场的雄心壮志，一边是司法层面的股权冻结，追觅造车的真实处境引发外界广泛关注。

01

三年静默期后高调亮相

团队已超千人

追觅的造车故事始于2021年至2022年间。据追觅星空计划总裁马俊野在美国硅谷接受媒体专访时透露，汽车团队在此期间便已开始筹备，启动节点与小米汽车处于同一阶段。但直到2025年8月，追觅才正式官宣造车，首款车型直接对标布加迪威龙。

在长达三年的静默期内，团队主要进行底层技术的论证与研发。创始人俞浩本人深度参与整车ID造型设计与产品定义，几乎每天与汽车团队在企业内部群高频沟通。

目前，追觅汽车团队规模已超过千人，研发人员占比达70%左右，预计今年下半年总人数将接近2000人。

美西时间4月27日，追觅在美国硅谷召开为期四天的DREAME NEXT发布会，集中展示了智能汽车、智能家电等品类产品。

其中最受关注的是一款名为“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”的火箭车，宣称搭载双固体火箭助推系统，可在150毫秒内爆发出100千牛最大推力，实现0.9秒百公里加速。马俊野透露，该样车已制作完成，今年5月底将进行实际点火测试。

02

“华为模式”造车

剑指百万级全球市场

在生产制造环节，追觅并未采取自建工厂的重资产路线，而是选择了类似“华为模式”的轻资产路径——与国内外成熟主机厂联合研发与代工生产，将资金与精力集中于研发端。

但在核心技术上，追觅表现出强烈的自研意图。马俊野首次确认，追觅正独立规划并研发座舱与智驾计算芯片，同时坚持在全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池及智能座舱等底层技术路线上自研。

产品定位上，追觅放弃了国内极度内卷的大众市场。马俊野明确表示“20万元以内的车肯定不会做”，量产车型价格锁定在百万元以上，部分特殊版本将突破200万元。火箭车则采取定向量产模式，售价或达千万元级别。按照规划，首批纯电轿跑将于2027年正式上市。

马俊野算了一笔账：当前国内大量主打性价比的车型陷入以亏损换销量的困境，部分车企单车毛利已跌至负31%。追觅的逻辑是“商业价值必须实现闭环”，通过高溢价产品获取合理毛利，保证经营性现金流为正。

其目标客群是全球约4亿高净值人群——在海外市场，这类人群目前很难体验到中国产出的中高端新能源汽车，而全球豪华电动汽车市场预计将从2026年的2147亿美元扩张至2035年的5624亿美元。

面对外界关于造车资质与资金链的疑虑，马俊野强调追觅“已储备了足够的资金”，集团层面给予了充沛的资源倾斜，同时引入了部分社会化资本与产业基金。

03

200个事业部的生态叙事

能否撑起万亿目标？

然而，追觅的野心远不止于汽车。

自宣布造车以来，追觅业务版图已扩展至手机、酒旅、芯片、卫星等领域，内部设立约200个事业部，并定下今年千亿、明年三千亿、后年万亿的营收目标。

这套模式的本质是以创始人个人IP为驱动、以生态叙事为杠杆的资本实验。俞浩通过"中国三大懂车人"等高调言论快速塑造个人IP，各事业部自行融资运营，集团提供启动资金。

但问题在于，这些业务之间缺乏协同支点——小米生态链的核心是手机这一高频入口，而追觅的扫地机器人并不具备同等用户黏性。没有流量的生态，是松散的。

从财务角度看，造车是资本密集型游戏。蔚来从成立到首款车型交付累计融资超400亿元，至今仍未实现年度盈利。即便采用代工模式，车型开发、三电研发、供应链搭建、法规认证和渠道建设的综合投入保守估计也需百亿级别。

而200个事业部各自融资的机制，意味着集团资金可能被多方向稀释，造车能否获得持续投入，仍是未知数。

截至目前，追觅尚未获得国家相关造车资质，也未公布详细的资本开支计划。其在北京车展和硅谷发布概念车时，媒体拍摄车辆底盘曾遭到拦截。舆论普遍质疑：这是否是一场通过制造话题获取资本关注的游戏？

竞争格局同样不容乐观。2025年上半年，中国市场零售价超过101.7万元的超豪华车销量仅3.7万辆，同比下滑49%。保时捷、法拉利等传统品牌占据九成份额，新势力中仅仰望等极少数玩家分得一杯羹。追觅以“火箭车”概念切入，更多是争抢注意力而非争抢用户。

追觅计划2027年量产，届时新能源汽车市场大概率已完成洗牌，后来者破局难度将指数级上升。从清洁家电到智能汽车，从三电系统到芯片设计，技术跨度过大；200个事业部各自为战的模式，一旦融资不畅，生态叙事可能演变为连环债务。

股权冻结的消息，为这场高调的造车实验再添一层不确定性。从概念车到量产车之间，隔着的不是想象力，而是数以千计的工程问题、数以百亿计的资金和数以年计的时间。这三样东西，追觅目前都尚未给出足以令人信服的答案。

编辑 | 晓贰

排版 | 伍岳

主编 | 老潮

图片来源于网络

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