重庆
5月15日，又一波新能源车企集中宣布涨价，覆盖比亚迪、特斯拉、小米、大众ID系列、丰田bZ4X等超过15家品牌，涨幅从数千元到两万元不等。这不是简单的价格调整，而是一场由原材料暴涨引爆的行业利润保卫战。
碳酸锂疯涨250%，成本压力传导至终端
本轮涨价潮的"元凶"直指动力电池核心原材料——碳酸锂。数据显示，电池级碳酸锂现货价格从2025年7月的每吨7.5万元持续攀升，不到一年时间已逼近每吨20万元，涨幅超250%。5月11日，碳酸锂期货一度站上20万元/吨以上，5月15日盘中报价约19.4万元/吨。
与此同时，车规级存储芯片因生成式AI爆发导致产能被挤向AI服务器，整体价格近3个月涨幅约180%，高端DDR5内存现货涨幅突破300%。据瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就使智驾车型单车成本增加3000元至7000元。再加上铝价突破2.5万元/吨、铜价站上10万元/吨，一辆中型智能化电动车的成本较2025年上涨4000—7000元。
具体来看： 特斯拉从5月1日起对Model Y长续航版上调1.8万元、高性能版上调2万元，成为本轮单款车型涨幅最大的品牌；比亚迪王朝、海洋、方程豹部分车型的"天神之眼B"激光版选装价从9900元上调至12000元；小米新一代SU7全系涨价4000元；大众ID系列涨价4000—7000元；丰田bZ4X涨幅达6000元。
行业利润跌至3.2%，逼近盈亏平衡线
成本重压之下，车企的日子并不好过。国家统计局数据显示，2025年汽车行业销售利润率仅为4.1%，而2026年一季度进一步降至3.2%，其中1至2月国内汽车行业利润率仅为2.9%，创近十年新低。2026年1至3月，国内汽车行业利润总额784亿元，同比下滑18%。
乘联分会秘书长崔东树直言：高端新能源车企普遍保持20%以上毛利率，成本抗风险能力更强；而中低端车企面临市场内卷与消费需求收缩的双重困境，全行业统一普涨概率较低，目前多数车企仅处于试探性涨价阶段。
市场承压：5月前两周零售同比下降21%
据协会最新数据，5月1日至10日，全国乘用车市场零售40.7万辆，同比下降21%，较上月同期增长36%。新能源零售22.6万辆，同比下降13%。虽然五一假期高速公路新能源汽车充电次数达397.84万次、日均充电量同比增长52.8%，但市场整体仍处于"环比修复、同比承压"的运行特征中。
值得注意的是，4月汽车出口表现亮眼，整车出口量、额同比分别增长51%、44%，以新能源产品为核心精准承接全球市场需求，形成"高油价→新能源优势放大→出口加速"的正向循环。2026年中国汽车出口有望突破800万辆，成为拉动行业增长的核心引擎。
战略合作密集落地，产业链纵向整合加速
在行业洗牌期，头部企业正通过深度绑定构建护城河：
- 宁德时代与宇通集团5月12日签署全球战略合作备忘录，聚焦联合出海、商用车全场景电动化、重卡换电及品牌共建四大方向；
- 奇瑞控股与海螺集团5月11日签署战略合作协议，共建先进材料与碳中和联合实验室，聚焦汽车玻璃、聚氨酯新材料等领域；
- 比亚迪储能与Corvus Energy AS签订战略合作协议，合力推进高倍率磷酸铁锂船用电池系统研发，开辟海事新能源全新增长曲线。
与此同时，百度智能云披露2025年已支持超2000万辆L2级辅助驾驶新车交付，吉利、蔚来、宁德时代等核心客户背书，标志着智能驾驶已从技术验证迈入规模化营收阶段。
前路：分化将是主旋律
2026年，中国汽车产业正从"规模扩张"转向"价值创造"。新能源渗透率预计突破50%，L3级自动驾驶商业化加速落地，Robotaxi规模化竞争开启，固态电池进入小规模示范应用——技术迭代的齿轮从未停歇。
但硬币的另一面是：产能过剩、利润微薄、价格战余波未平。瑞银预测2026年乘用车销量同比下降2%，电动汽车批发增速从28%放缓至15%。
这是一个最好的时代，也是一个最残酷的时代。 能在成本风暴中守住利润、在技术浪潮中抢占身位的企业，才配得上"汽车强国"四个字。而那些还在靠低价续命的玩家，留给他们的时间，已经不多了。
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