河北
来源：滚动播报
（来源：江苏省广播电视总台）
5月15日，《人民日报》第13版“记者调查”版刊发长篇报道《当地铁与文物相遇》，在国际博物馆日到来之际，探访地铁站里的“博物馆”。其中，报道了江苏南京市妥善处理好地铁建设与文物保护等情况。相关报道摘编如下：
“在历史底蕴厚重的城市，古代人类活动的大量痕迹以遗迹、遗物等形式深埋地下。”南京市文化遗产保护研究院院长龚巨平介绍，南京地区地下文物一般埋藏在地下1至4米深，地铁隧道埋深超过这个深度，但地铁车站建设通常从地表向下挖掘，有时难免与文物相遇。
一边是城市轨道交通等重大民生工程，一边是不可再生、不可替代的文物，哪里施工发现文物，考古队员就紧急奔赴哪里，开展抢救性挖掘。
多年来，多地在实践中摸索出“考古前置”原则。将经过实践证明行之有效的文物保护利用改革成果上升为法律制度，2025年3月1日起施行的新修订的文物保护法，新增地上文物“先调查、后建设”，地下文物“先考古、后出让”保护前置机制。目前，地铁等基本建设中的考古工作正从被动“遇见”向主动“预见”、从抢救性发掘向保护性发掘转变。
5月15日，《人民日报》第13版版面。
如何在考古保护和建设效率间找到平衡？
“考古前置，既保护了文物，又避免了施工偶遇文物带来的停工损失，节约建设成本。”南京市轨道交通建设工程质量安全监督站监督一科科长谭鹏话锋一转，“但也不是越提前越好，假若前置到轨道设计之初，考古边界、实施主体等还未明晰。具体前置到哪一步，需要结合实际、科学评估。”
古代遗迹分布与现代城市发展、地铁选线的逻辑一致，多位于地势平缓、人流集中的区域。从这个角度看，地铁与文物相遇，有时可谓“命中注定”。可移动文物的保护相对灵活，不可移动的文物咋处理？
文物保护法规定，建设工程选址，应当尽可能避开不可移动文物；因特殊情况不能避开的，应当尽可能实施原址保护。
南京地铁5号线经过25个文物保护单位、穿越6处地下文物保护区。“朝天宫站最初设计进入了全国重点文物保护单位朝天宫的建设控制地带，经反复调整，最终将车站及线位移至道路西侧，实现了整体避让。”南京地铁建设有限责任公司总工办副主任耿天霜说。
南京地铁5号线夫子庙站，游客驻足观看明清砖铺道路遗迹。金 鹏摄
“五一”假期，南京地铁5号线夫子庙站平均每天迎来近10万人次乘客。走出车厢，只见明清砖铺道路遗迹静卧于人来人往的站厅之中。遗迹以半人高透明玻璃围护，主体为青砖侧立错缝铺砌的道路，有中缝、锁边石及路沟，还原了明清时期城市主干道的原始形制。一侧的展板图文并茂，详细记录了遗迹发掘过程。
“在地铁站竟然能看到文物，南京真是太有文化底蕴了……”来自安徽的游客胡敏边看展板边拍照打卡，“疾驰的地铁列车与古道在同一时空并存，构成古今交汇的独特景观。”
利用地铁公共空间等展示文物，让文物走出馆舍、融入日常，成为新的文化传播路径。
“地铁站人流密集、客群多元，在这里展示文物能取得更好的传播效果。同时，遗迹能在原址或附近呈现，观众更容易建立历史联结。”南京市文化和旅游局文物管理处（考古处）相关负责人表示。
展示之外，更需精细维护。2025年8月，南京地铁5号线全线贯通运营，夫子庙站日均客流量达2万人次。
“建设时就安装了钢弹簧浮置板，能把列车震动降至极低水平，避免震动损伤砖铺道路遗迹。”南京地铁运营有限责任公司工务分公司副总经理王兆洋介绍，后期维护严格遵循最小干预、可逆保护原则，兼顾遗迹安全与运营需求——
地铁公司定期监测站厅温度湿度，利用通风系统维持环境稳定；采用低压微湿擦拭方法，搭配专用温和清洁剂清洁，避免化学物质腐蚀或水流渗入遗迹底层。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
