北京
该推进系统集成数字化检测工具，以提高生产精度和速度。
美国航空发动机供应商通用电气航空航天公司（GE Aerospace）已完成XA102自适应循环发动机的装配评审，为其集成到第六代波音F-47战斗机铺平道路。
这家总部位于俄亥俄州的公司于2026年5月11日宣布成功完成装配准备评审。这是美国空军“下一代自适应推进”计划下的一个正式技术节点。
评审确认，该发动机的设计、制造工艺及供应链均在按计划推进，为今年晚些时候进入下一开发阶段做好准备。
该公司爱迪生工厂副总裁兼总经理史蒂夫·“杜吉”·拉塞尔表示：“随着装配准备评审的完成，我们展示了XA102发动机设计的成熟度，以及我们以数字优先方法开发下一代推进系统的优势。”
XA102发动机通过评审
据通用电气航空航天公司介绍，自适应循环XA102发动机有望满足未来战机在活跃战区的作战需求。它采用三流道自适应循环设计，可将气流导向第三外涵道以提高燃油效率和冷却能力，也可将气流导向核心流和风扇流以增加推力和性能。
虽然该公司未公开发动机推力，但预计其推力级别在35,000至40,000磅力（156至178千牛）之间。此外，该推进系统预计将提升航程、热管理和生存能力，并旨在支持日益耗电的机载电子设备、传感器及先进武器。
除了三流道自适应循环设计外，该发动机还采用陶瓷基复合材料等新型耐热材料，使涡轮能在更高温度下运行，从而提升整体性能。
此外，该发动机完全通过数字化流程开发。通用电气航空航天公司的工程师采用基于模型的定义框架，取代了传统的二维工程图纸，并将数字制造与检测流程集成到单一系统中。
准备进行装配
拉塞尔强调了公司数字化方法的重要性。他在新闻稿中继续说道：“我们使用完全集成的数字发动机模型，涵盖设计、制造和检测，这使我们能够为作战人员更快、更精确地交付先进能力。”
与此同时，与基于模型的发动机项目第一阶段相关的所有演示现已成功完成。下一代自适应推进计划被视为美国空军最重要的推进项目之一，旨在生产具有更长作战航程和更佳续航能力的未来战斗机。
该自适应循环技术建立在一个多世纪与美国军方合作的基础上。更早的XA100发动机已完成多轮成功测试，而XA102则将体现航空推进的未来。
据该公司称，XA102的关键设计评审于2023年12月完成，飞行测试预计于2020年代末开始。“通用电气航空航天公司是全球航空航天推进、服务和系统的领导者，现有约5万台商用飞机发动机和3万台军用飞机发动机的装机量。”该公司总结道。
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