四川
自华盛顿和特拉维夫于今年2月底对伊朗发动战争以来，美国在以色列机场内部扩大军事部署，给民航业蒙上沉重阴影，并造成损失。
随着美国空中加油机在两地不断增加部署，位于特拉维夫附近的本－古里安机场和以色列南部的拉蒙机场，已变得如同“真正的军事基地”。
在地区紧张局势持续之际，以色列各航空公司正面临不断扩大的损失。原因在于，它们不得不将部分机队留在境外，并缩减航班。
在欧洲安全警告和外界对冲突范围扩大的担忧之下，外国航空公司也推迟返回以色列。
该报还称：“美国军机持续驻留，已直接限制以色列航空公司的运营。这些公司合计运营约100架飞机，因此不得不将部分飞机停放在境外。”
官方承认《国土报》援引交通部长米里·雷格夫周二在埃拉特一场会议上的表态称，她承认本－古里安机场和拉蒙机场“事实上已经变成军事基地”，并指出美国空中加油机部署在那里，“因为我们尚未完成针对伊朗的任务”。
雷格夫还表示，她已提议将美国飞机从民用机场转移至军事基地。以色列正在就此等待与美国协调。
谈及对航空公司的直接影响时，雷格夫说：“归根结底，以色列飞机因滞留境外而承受巨大损失。我们将不得不对航空公司作出补偿，否则它们将无法生存。”
她还表示，希望“有更多外国航空公司重返以色列”。
以色列议会经济委员会已于周日召开会议，讨论战争给以色列航空公司带来的问题。
以色列议会周一在一份声明中说，艾尔阿勒航空副总经理什洛米·扎弗尼向委员会表示，公司在4月取消了约1500个航班，每个战争日损失约400万美元，总损失约为1.2亿美元。
扎弗尼说：“出于国家责任，我们在亏损情况下执行了救援航班，我们期待国家拿出解决方案。”声明如此写道。
以色列航空公司总经理乌里·西尔基斯则对委员会表示：“由于伊朗集束导弹威胁，以及停机位被美国飞机占用，我们对本－古里安机场航班运行所受限制感到意外。”
他补充说：“我们的损失约为每天25万美元。”
阿基亚航空副总经理萨皮尔·埃夫尔甘也加入批评。她说：“战争之风让业务完全瘫痪，阿基亚每天损失约20万美元，让企业单独承担战争成本是不合理的。”
航空公司是否重返本－古里安机场，还受到欧盟航空安全机构决定的影响。该机构已于周二延长针对飞往该地区航班的警告。《国土报》称：“在2023年10月7日袭击发生前，飞往以色列的外国航空公司超过100家，而如今只剩21家。”
该报还称：“不过，在2026年4月，89%的旅客乘坐的是以色列航空公司的航班。实际上，4月旅客总量约为477400人次，较上年同期下降74%。”
报道指出，航空业危机也对国内出行造成严重冲击，尤其是同样驻有美国军机的拉蒙机场。
报道说：“4月经由该机场出行的旅客不足24000人次，较2025年4月下降60%。”欧洲航空安全局周二还发布决定，延长此前关于飞往以色列和海湾国家航班限制建议的有效期。
以色列广播机构周三称：“此次延长期限至本月27日。在地区紧张局势持续笼罩之下，这是对先前已延长至本月初建议的再次更新。”
该机构还称：“这一举措反映出各方正在观望地面和政治局势将如何发展，尤其是在海湾地区紧张局势持续、停火协议又十分脆弱的背景下。以色列政界正高度关注这些动向。”
报道还提到，德国汉莎航空集团宣布，将往返以色列航班的停飞措施延长至6月，同时为部分航线在安全形势明显缓和后恢复运营留下空间。
报道说：“匈牙利威兹航空也加入停飞至另行通知的公司之列，这给航空运输带来了更多挑战。”
以色列经济报纸《环球报》周二则称，“那些原本已宣布计划在5月底前恢复运营的公司，将重新评估返航时间，甚至可能在欧洲航空安全机构警告持续有效期间，进一步延长取消航班的期限”。
该报还提到，印度航空已宣布将飞往以色列航班的取消措施延长至7月初。
华盛顿和特拉维夫于2月28日对伊朗发动战争。此后，德黑兰对以色列以及其所称地区国家内“美国目标和利益”发动袭击。4月8日，在巴基斯坦斡旋下，双方宣布临时停火。
4月11日，伊斯兰堡主持了美国与伊朗之间一轮会谈，但未能达成结束战争的协议。此后，特朗普又宣布将停火无限期延长。
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