五年暴增超40倍 旅行/猎装车能否成为第二个“方盒子”?

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（来源：汽车营造社）

今年前4月，中国乘用车市场遭遇“倒春寒”，累计批发销量805.1万辆，同比下滑6.6%；轿车市场累销批发销量282.8万辆，同比下滑21.9%。然而，寒意并未阻挡车企在细分市场的布局热情。

旅行/猎装车市场呈现出鲜明的两极分化格局。乘联分会1-4月数据显示，同车系内，旅行/猎装版往往比轿车版更受欢迎。例如蔚来ET5T、享界S9T、腾势Z9GT等车的销量均数倍于轿车版本；刚有首月销量的尚界Z7T也比尚界Z7的销量更高；新款极氪007GT单月大定破万，销量和关注度均高于极氪007。这表明，不是旅行/猎装车没市场，而是没有足够优秀的产品来承接。（注：由于统计数据无法区分极氪007GT和阿维塔06T具体销量，故以累计销量展示）

从2021年极氪001“孤胆试水”，到如今10余款旅行/猎装车密集登场，超5款新车筹谋上市，AUDI和启境等更是将首款产品率先导入该细分市场来表达品牌态度。曾经的小众市场正经历一场前所未有的“物种大爆发”，一时间原本像Shooting Brake、Station Wagon、GT车型等定位不同的产品，在中国新能源车市场得到糅合创新成一种新品类，并成为品牌向高端进发的“磨刀石”。

出品| 汽车营造社

作者| 黄慧中

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能像定义“方盒子”那样改写旅行车市场吗？

4月乘联分会数据显示，燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%；新能源零售渗透率历史首次突破60%达61.4%。燃油车市场份额缩小，电动化替代速度超预期，各家车企在国内的战略布局势必从“存量内卷”转向“增量挖掘”。

“方盒子”SUV是近年来中国车市最成功的品类定义案例。十年间，这个细分市场年销量从16.84万辆暴增至2025年的102万辆，市占率从2.6%升至8.5%，车型数量从10余款扩容至40余款。2026年1-2月，方盒子市场仍保持同比约68%的高速增长，新能源技术的加持功不可没。

而新能源旅行/猎装车市场增长迅速，从2021年仅有极氪001的6000余辆攀升至2025年8款产品贡献的超25万辆，五年间暴增超40倍，但体量仍不足方盒子的四分之一。

对比之下，方盒子市场已诞生多款月销破万的“现象级爆款”，如方程豹钛7单月最高超3万辆，而旅行车至今没有一款车型的月销稳定突破1万辆。哪怕极氪001在2024年年销峰值近10万辆，也只保持月均8000辆的水平。同发力纯电市场的蔚来ET5T，在2024年也触到年销高点的5.1万辆，同比增长138.1%，也还是只触达了小众群体的部分需求。

到了后来，包括腾势Z9GT、享界S9T和上汽奥迪E5 Sportback的入场，大家都布局在20万甚至30万元以上的价格带共同做大了市场，但仍缺少一个类似的“定义者”。

更具价格优势的海豹06 GT和海豹06 DM-i旅行版，在2025年分别销5.1万辆和2.5万辆，其中海豹06GT还拿下第一，尽管表现尚可，但又都卖得不如轿车版的孪生车型。

这就出现了一个尴尬的局面，20万以上的旅行/猎装车能卖过同系产品但体量仍有上限，均价15万左右的旅行/猎装车型能走量但又不如轿车版更能走量。但就目前的销量可以预判的是，中国车企正在“改写”旅行/猎装车市场，但方式不会是“方盒子”的翻版。

“方盒子”之所以能被重新定义，本质是做“减法”：降低越野门槛、弱化专业属性、强化舒适性与性价比；旅行车则是从情怀圈渗透到主流家庭，需要做的是“加法”，在保持造型优势的同时，恰到好处的解决空间实用性、价格亲民度、使用场景顾虑等“历史包袱”。

02

进军高端的优解？

长期以来，中国品牌冲高往往陷入“堆料+高定价”的怪圈。然而冲击高端最难的是摆脱“性价比”标签。新能源车技术平台解决了燃油旅行/猎装车空间和操控难以两全的难题，让车企能把“高性能三电”和“智能化”等看家本领，用最优雅的姿态展现出来。旅行/猎装车自带“生活方式”光环，不必死磕“冰箱彩电大沙发”，自然避开“堆料内卷”，塑造差异化的“格调溢价”，吸引高价值用户。

在合适的品牌基因与技术加持下，旅行车单点爆发力极强，能快速建立高端认知，确实展现出惊人的高端化潜力。例如享界S9T上市66天大定突破3万台，获得了2025年9-10月中国新能源30万元以上中大型轿车销量第一的成绩。这证明了一款精准定义、技术拉满的旅行/猎装车，能够迅速在高端市场撕开一道口子。

对比保时捷Taycan Cross Turismo等动辄百万的进口车，而中国品牌极氪、腾势等用20-30万的价格就能提供相近的性能与更智能的体验，用“降维打击”在相对真空的地带快速建立高端认知。

不过，旅行/猎装车在目前更像是一张特定场景下的“王牌”，是冲击高端的“补充品类”，非常适合已有高端品牌形象或技术标签的车企用来扩大市场份额、强化调性，在主流红海中急需差异化突围的品牌，用来拔高品牌天花板，不求走量，但求立住“人设”。

就在近日，奥迪在英戈尔施塔特总部展厅，把Concept C概念车、F1赛车R26，以及诞生于上海的奥迪E5 Sportback三台车被摆在了C位。因为有母公司奥迪的背书，即便是“仍处于起步阶段”的AUDI也能顺利靠E5 Sportback完成品牌破题，但至于第二款量产SUV奥迪E7X能否继续帮AUDI进一步巩固电动化上攻的势头，仍待市场进一步检验。

同样地，主打硬派越野赛道的方程豹，带着量产轿车“方程S”、量产跑车“FORMULA X”两大系列杀入轿车市场，猎装轿车“方程S GT”是方程S“一车三形态”差异化策略的核心之一，这样横跨多个热门细分市场的转身非常少见，也帮比亚迪完善“多品牌矩阵”的最后一块拼图。但这些溢价载体如何帮助方程豹建立更多元的品牌认知，还得观察新车上市后的市场表现。

接下来，比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等车企的6款新车即将扎堆上市，证明了新能源+旅行/猎装车的赛道被认可，但在这个被视为“旅行/猎装车元年”的狂欢里，最终只有那些“技术真强、格调真对、场景真用”的产品才能走出“同质化内卷”前的关键窗口期。