独家专访 | 丰田章男在上海放了一座“沟通之桥”

上海金山，雷克萨斯在中国的首家独资工厂正拔地而起。

有意思的是，让外界更关注的除了工厂的竣工日期与产能数字，还有丰田章男会长在本部办公室里做的一个“大胆”决定。

在人事任命上，这次他没有选销售悍将或资深工程师，甚至没有从丰田体系内选拔，而是将雷克萨斯（上海）新能源有限公司的掌舵者席位，交给了一位“跨界者”。

时任雷克萨斯上海新能源有限公司总经理兼丰田中国投资有限公司执行副总经理的马骊女士，是一位具有复合背景的管理者，其职业生涯横跨政界外交与商业领域，兼具国际视野和跨国公司本土运营管理经验。

雷克萨斯（上海）新能源有限公司总经理马骊

基于现今态势的分析，未来十年，雷克萨斯在中国最大的对手不再是BBA了，而是迅速崛起的中国本土新势力。

谁能更快更深刻读懂中国消费者的隐性需求，谁才能在下一轮淘汰赛中活下来。

而要完成这项任务，需要的不仅仅是“更懂车的人”，而是“更懂市场和消费者的人”。

当下的雷克萨斯，急需在中国完成一次“蜕变”：从产能布局到技术研发，从供应链整合到智能生态构建……雷克萨斯的转型路径必须清晰，迅速，并直指中国新能源市场的最核心需求。

而人才布局，便是雷克萨斯本土化变革中的最重要的一环。

4月下旬的北京车展，雷克萨斯（上海）新能源有限公司总经理马骊女士接受了车厘子的独家专访。

从外交系统到商业战场，从“局外人”到变革先锋，她是如何理解这场关乎雷克萨斯未来的“自我革命”的呢？面对中国本土新势力的围剿，拥有90年历史的“老钱”品牌又将如何用“中国速度”重塑自己？

这次专访，我们没有聊那些务虚的“愿景”“使命”，车厘子问了三个最实在的问题：为什么是你？“老钱”如何转型？短板怎么补？

她的回答，有些在我意料之中，有些让我挺意外。但我感觉丰田章男选中的这位“half Chinese,half international”的掌舵人，将毫无疑问在丰田和雷克萨斯与中国消费者之间架起一座“沟通之桥”。

“沟通之桥”，为什么是她？

北京车展发布会上，马骊的公开发言中有这样一句话：“丰田一直坚持‘为某个人而创造’这是丰田的原点，也是这家公司最朴素、最本质的追求。今天，丰田以‘TO YOU’的品牌理念再次回应中国市场日益复杂的消费需求。”

“过去二三十年，中国是卖方市场，只要有好的产品就不愁卖出去。但现在护城河被打破了。”她直言，丰田如果不变，未来在中国的发展将举步维艰。而变革最难的就是“自我革命”。

马骊认为，自己的加入是丰田面临时代转身而开展的变革与进化中的一环，根本原因基于丰田章男对时代的判断：丰田正处于一场必须从工作方式到思维方式彻底变革的关口。

而她的跨界身份从外部带来了一股新鲜的力量，成为加速这场变革的的“催化剂”。她的使命就是落实丰田章男的愿景和纲领，在上海推动建设雷克萨斯从研发、生产到销售、品牌建设的一体化体系，真正实现“在中国，为中国”，实现从为 “某个人”到为“所有人”的出行自由，实现造车的底层逻辑从“产品思维”到“用户思维”的根本转身。

“老钱”风骨拥抱新世科技

我问她：现在年轻人脑子里装的都是蔚小理，雷克萨斯怎么跟人家打？

她笑着说：“当老钱风骨拥抱了新世科技，把时代的锋芒藏进岁月的沉淀，还有什么比这个更浪漫。”

“没有几代人的积累，谈不上‘老钱’。”马骊认为，雷克萨斯最大的底牌就是这90年沉淀下来的内核——匠心、品质、安全、“丰田的车，是世界上最让人安心的车之一，这个我们有底气。”

Lexus全新一代ES

她还提醒我：“丰田的创始人丰田佐吉是个发明家，这个家族百年来每一代都在创新。没有创新，走不到今天。”所以问题的本质不是雷克萨斯有没有创新，而是市场究竟有没有感知到。

发布会上，马骊还说了另一句关键的话：

“以‘with China, for China’为行动指南，让更懂中国的人主导产品开发。”

这句话里藏着两个信号。

第一，“with China”不是“in China”——一字之差，心态完全不同。过去外企在中国是“我用中国的人、中国的工厂，但按我的规矩来”。而“with”是“一起”，是平等合作，是共同定义。

丰田在华RCE（总工程师）天团

第二，“让更懂中国的人主导产品开发”——当下，丰田正在推进“ONE R&D”与中国首席工程师（RCE）制度——中国首席工程师人数已由4人扩充至7人，产品开发正从“适应中国”向“由中国定义”转变。说白了，就是把方向盘交给中国人。不是摆样子，是真的要让他们说了算。

与顶流握手：雷克萨斯的“中国定义”

当一个以“慢工出细活”著称的品牌，遇到一个以“快”为信仰的市场，如何平衡？马骊的回答出人意料地果断：“丰田非常尊重中国的创新速度与精神，也将充分考虑与领域内的头部企业合作。”

她坦言，雷克萨斯上海工厂的首款车型计划在明年与公众见面，时间上不允许“慢慢搞研究”。因此，在智能化、智能驾驶辅助等需要快速迭代的领域，雷克萨斯会考虑选择与本土头部伙伴协同共创。

马骊透露，上海工厂的新车型将是“真正落在中国、在中国研发的车”，从研发到供应链都将深度绑定中国本土优秀供应商。

“我们不介意供应商是日本的还是中国的，我们看的是最终的实力和质量。”她特别提到，中国供应商在智能化方面走得特别快，而雷克萨斯的唯一目标是“打造一款受中国消费者喜爱的车”。为了实现这个目标，所有合作壁垒都可以打破。

此举释放了一个强烈信号：在智能化时代，雷克萨斯将以更加开放和务实的心态，融入中国本土科技生态。

丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖

这既是对“中国速度”的尊重，也是一种聪明的后发策略——用最快的路径补齐最大的短板。当“丰田品质”与“中国科技”握手，明年那款车的想象空间被彻底打开。

写在最后：丰田的棋局，“沟通者”的使命

在我们的传统印象中，外交官天生具有跨文化、跨国别、跨领域的沟通协调能力，这恰恰是当下雷克萨斯（中国）最需要的能力——与中国市场、消费者、合作伙伴谈理解、谈共创，谈共赢。

采访结束前，我问她：第一款车万一没打响怎么办？

她想了想，说：“所以我们第一款车一定要做好，质量、体验、智能化，都不能输。我们非常有信心。”

从跨界掌舵，到重塑品牌叙事，再到向中国科技顶流敞开怀抱，雷克萨斯上海工厂的每一步都像是在钢丝上行走——既要保持“老钱”的优雅，又要跑出“新势力”的速度。

“时代转身很残酷，与其被强迫改变，不如主动拥抱。”马骊的这句话，或许正是雷克萨斯在华下一个十年的注脚。这次见面之后，我对雷克萨斯更期待了。