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近日，日本日产汽车发布最新财报，受全球销量低迷、美国关税政策、通胀加剧、地缘局势推高成本等多重因素冲击，企业已连续两个财年深陷巨额亏损泥潭，被迫开启大规模断臂求生式改革，同时调整全球战略，将中美市场视为未来增长核心。
财报数据显示，2024 财年日产净亏损 6709 亿日元，2025 财年净亏损 5331 亿日元，两年累计亏损超 1.2 万亿日元，折合人民币约 515.77 亿元。2025 财年其全球销量、销售额、营业利润全线下滑，日本本土出口大幅萎缩；中国市场同样承压，全年销量约 65.30 万辆，同比下降 6.26%，较 2018 年销量高点近乎腰斩，为提振中国市场表现，日产迎来首位中国籍总经理，本土化管理进一步深化。
业绩持续恶化下，日产大刀阔斧推进结构改革。此前发布的 “Re:Nissan” 复兴计划明确，全球裁员 2 万人、关闭 7 家工厂，裁员规模占员工总数 15%，2027 财年全球工厂将从 17 家缩减至 10 家，2026 财年削减约 5000 亿日元成本。为回笼资金，日产以 970 亿日元出售横滨全球总部大楼，买方为港股零部件巨头敏实集团牵头成立的公司，出售后日产将回租使用，此次交易带来 739 亿日元特别利润，资金将投向数字化升级与技术研发。此外，美国关税政策直接导致其 2025 财年营业利润减少 2860 亿日元，成为亏损主因之一。
面对严峻经营形势，日产加速产品与战略转型。今年 4 月企业推出全新转型战略，对产品矩阵 “瘦身”，全球车型从 56 款精简至 45 款，淘汰滞销车型，集中资源打造三大核心产品系列，计划让 80% 销量来自核心车型家族，推动单车型销量增长 30% 以上，转向架构驱动型研发，提升技术与平台复用效率。
日产 CEO 伊凡・埃斯皮诺萨直言，中东局势推高原油成本，2026 财年经营环境依旧艰难。在全球市场布局上，日产锚定日本、美国、中国三大核心市场，定下长远销量目标：日本本土 2030 财年年销 55 万辆，美国市场重回 100 万辆；中国市场被寄予厚望，定位为发展速度、成本效益及全球出口核心源泉，将加码新能源车型，兼顾国内销售与海外出口，目标 2030 财年实现年销 100 万辆，试图依靠中国新能源市场红利扭转颓势。
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